2008年12月我国造船业新接订单暴跌9

狂跌的BDI指数成为航运业的梦魇，与航运业紧密相关的造船业也笼罩在订单下滑和船东弃船的阴影下。 1月9日，中远投资(新加坡)有限公司公告，下属公司舟山中远船务工程有限公司与一亚洲船东签订协议，取消了两艘船的订单，并将剩下两艘船只的交付时间分别推迟至2010年2月及2010年7月之后。紧接着12日又有消息传出，中国船舶重工集团旗下的沪东中华造船集团有三艘巴拿马型超大型集装箱船合同被希腊船东取消。 这两例撤单仅仅是造船业遭遇寒流袭击的冰山一角。新加坡平洋航运曾经过市场调查，称全球被取消的新船估计约有 82艘，中国占一半以上，约2000万载重吨。新订单方面也不见起色，2008年12月中国船厂几乎没有成交量。 “由于经济危机不知何时能够结束，航运市场的船东也正面临资金短缺的难题，航运市场需求萎缩严重，船舶制造业面临的市场环境可能更加恶化。”中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬表示。 2008年12月订单同比下降99.8% 据英国克拉克松统计，中国船厂2008年12月的新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。 虽然在手订单2009年已经排满，并且已排到了2011年，船舶制造业龙头中国船舶还是感受到了丝丝寒意，其证券事务部的工作人员告诉，“最近船东询价活动已大大减少，船东订船意愿明显减弱。2008年新订单的数量正在统计，虽然现在没有具体的数字，但是从2008年8月份以来就明显地感觉到订单量减少了。” 有媒体报道，中国船舶从2008年9月后公布的新接订单中，除长兴岛签订两艘11.5万DWT散货船2011年交付外，外高桥基地与澄西基地都没有新订单。 对此，上海一位分析师默认了中国船舶近三个月来订单真空，他表示，“这个在我们的预料之中，实际上我们和公司接触，他们还比较怕现在接单，因为价格太低，一旦接了，先前签单的船东有情绪和你毁约怎么办？目前中国船舶订单预收资金是 0%，而船价还远远没有跌到 0%，所以现在是有保证的，问题就是船价会不会跌到这个地步？这个谁都说不清楚。” 广船国际同样面临新订单下滑的局面。 中国船舶工业行业协会秘书长王锦连曾指出，受美国次贷危机影响，由于欧洲航运界停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。而广船国际的客户主要集中在丹麦、马耳他、德国等欧洲地区，2008年中报显示，来自这些地区的收入占到公司主营业务收入的50%。“因此对于客户集中在欧洲地区的广船国际有难以估量的影响。” 广船国际工作人员坦言，虽然手上订单充足，现金流充裕，但受大环境的影响，公司今年已签的订单较之2008年同期大为减少。 上游钢铁企业受波及 “作为衡量航运景气度的BDI指数从2008年5月接近11000多点，急剧下滑至700多点，很多航运企业已经处于亏损状态，船东还有什么动力去定新船？”朱汝敬表示，“船舶市场已经进入下行通道，新船订单可能会继续下降、甚至会面临大规模的撤单现象，船舶制造业形势严峻。”目前船舶业内人士普遍达成共识：造船业在未来2～ 年内仍将持续衰退。 造船业的萧条，不仅使得船舶制造业公司遭遇困境，就连上游供应船板的钢铁企业也受到波及。韶钢松山作为国内最大的船板生产企业自然不能幸免，其板材业务占到公司主营业务的50%～60%。 “公司的船板主要供应给广船国际和广东一家新建不久的龙穴造船厂，另外还有一些小船厂。目前整个钢铁行业都不景气，很多企业都在亏损，我们企业也不例外。船舶制造业的不景气当然会影响我们，但还是比较有限的。毕竟船舶制造企业手上的订单都排到了两三年后，总的来看对船板的需求还是比较旺盛的。”韶钢松山董秘刘二表示。 除了韶钢松山，宝钢股份、重庆钢铁、济南钢铁、鞍钢股份等钢企都从事船板的生产。其中，宝钢股份主要给中国船舶提供船板，重庆钢铁则是广船国际的合作伙伴。 船舶业振兴计划即将出笼 政府一系列扶持政策有利于进一步稳定造船市场预期。 2008年11月，温家宝总理接连视察了广州中船龙穴造船基地、上海外高桥造船有限公司和中船三井造船柴油机有限公司。当月，国务院常务会议提出，大力支持造船等重点产业发展，抓紧制定造船等产业振兴计划。 “船舶工业振兴计划的初稿已经上报国务院，钢铁、汽车振兴计划已经获得通过，作为排在第三位的振兴产业，船舶制造业振兴规划会很快推出，时间应该在农历新年后不久出台。”中国船舶工业经济研究中心研究员张长涛表示，由于造船业是中国重要的一个产业，对拉动经济有重要的促进作用，而且还可以增加就业，“所以国家把造船业作为应对金融危机、振兴产业经济的一个切口。” 张长涛认为，近期国家频频出台支持造船业的政策，且造船产业振兴计划即将出台，这将有助于造船业走出低谷。当前，世界三大造船国之一的日本已经在走下坡路，但中国的制造业发展态势很好，借此机会，中国将有可能成为和韩国并驾齐驱的造船业两巨头之一。 前述上海分析师表示，造船业依附于航运业，航运业依附于全球经济复苏，造船业实际上是产业链中很靠后的一个链条，因此景气度的传导是最滞后的。对于船舶业振兴计划，他给出了一个担忧，即造船业与钢铁、水泥、汽车等行业不同，后三者基本属于内需行业，而造船业实际上更像是外需行业，外需不振是无法从国内市场得到根本扭转的。 （来源：理财周报）

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