2010年前三季度

根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2010年前三季度，纳入统计范围的56家国内汽车发动机企业，累计生产发动机1220.24万台，累计销售发动机1241.42万台，与整车产销1 00万辆基本同步；与2009年同期相比分别增长 1.16%和 .4 %，与8月相比累计产销量同比增幅分别下滑2.69和2.85个百分点，下滑趋势比上月有所收敛。

政策效用递减致发动机企业排名变动

从当月发动机的产销数据看，9月份分别完成145. 4万台和14 .14万台的产销量，比2009年同期分别增长14.19%和14.97%，同比增幅比上月分别提升6.99和4.62个百分点；而且环比也分别提升24.7 %和20.72%，这一增幅也分别比上月大幅提升27.64和24.19个百分点，结束了持续5个月的环比下滑。由此看来，金九银十不但给整车厂带来旺销势头，也惠及发动机市场。

就生产量统计，截至2010年9月底，总计56家车用发动机企业中，重庆长安、一汽-大众、上汽通用五菱、广西玉柴、东风日产乘用车、奇瑞、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、北京现代、一汽集团、上海大众、安徽全柴、潍柴控股、广汽丰田发动机和神龙，位居前三个季度累计生产量排序的前15位。与上月相比，前15名企业中位次略有变化，主要变动在于一汽-大众取代上汽通用五菱成为亚军，奇瑞汽车则在一个月内名次前进了三位，以生产小排量发动机为主的哈尔滨东安汽车发动机则退出了前15名榜单（仅位居第17位），重型发动机生产商潍柴控股则比上月提前了1位。由此看出，因汽车下乡政策而受益的小排量车发动机企业随着鼓励政策的逐渐弱化和市场的逐渐饱满，这一品种车辆“市场宠儿”的地位也在逐渐褪色。

市场规模方面，由于产销量环比增长使市场信心有所恢复。截至9月底，平均月产超过5万台的企业数与上月持平仍为8家，平均月产达2万台的企业数也与上月持平为25家，平均月产超过1万台的企业数也与上月持平为40家。在 个数量级次的生产规模统计上均与上月统计的企业数持平，说明9月份市场在整体趋稳的过程中又有所回暖，但累计产销量增幅的下降，仍可视为市场趋向稳定的特征。

生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为24.48%，这一数值比上月提高0.19个百分点；前12名企业的生产集中度为48.64%，比上月提高0.24个百分点。生产集中度在两个级次上都有所上升，表明生产结构在向资源配置好的方向发展，从另一个侧面反映了市场在趋于向稳。

车用柴油机呈稳定增长态势

2010年前三季度，纳入统计的25家柴油机企业分别完成288.91万台和298.74万台产销量，与上年同期相比分别增长25.82%和 0.75%，这一指标与上月相比分别滑落2. 2和 .84个百分点。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业为10家，与上月持平。这10家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风汽车股份、东风朝柴、昆明云内、中国重汽、江西江铃和山东莱动。

在这一很稳定的排名表中，与上月相比只是属于东风的两家公司名次进行了对掉，其他公司的排名没有任何变化。

以累计同比生产量增幅这一指标衡量，尽管累计同比增幅在逐渐滑落，但前三季度表现比较突出（仅简单统计了以上10家柴油机企业，且累计同比增幅达50%以上）的企业仍然有东风汽车股份（99.97%）、潍柴控股（74.42%）、江铃（55.84%）和山东莱动（5 .94%）。值得注意的是，领头羊企业广西玉柴尽管单月环比由负变正，但累计同比还是出现了轻微的负增长（-0.04%）；而昆明云内继上月环比出现较大幅度增长后，本月的单月环比增幅又出现大幅（80. 0%）上扬，但累计同比仍然维持在负增长（-26. 2%）的状态。

车用汽油机继续维持较高产销量

2010年前三季度，纳入统计的41家汽油机企业分别完成9 0.7 万台和942.12万台产销量，与上年同期相比分别增长 2.91%和 4. 1%，与上月相比这一指标又分别滑落2.84和2.5 个百分点，累计同比增幅仍在小幅滑落但速度有所收敛并逐渐向理性化水平接近。具体来看，汽油机企业中平均月生产量超过2万台的企业仍然保持了20家的水平，“金九银十”的市场热销使车用汽油机企业生产维持在较高的量级上。

在多数企业累计同比增幅递减的情况下，前三季度平均月产达2万台以上的企业中，累计同比产量增幅仍然保持在 5%以上的企业有：沈阳航天三菱（121. 6%）、上汽通用五菱（68.52%）、上海通用动力总成（64.7 %）、东风日产乘用车（61.24%）、神龙（56. 6%）、重庆渝安淮海动力（48.16%）、上海大众（47.19%）、奇瑞（ 8.78%）和一汽-大众（ 6.20%）。糖尿病足怎么能治好
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