中国汽车产量世界第三超德国仅次美日贸易

二00六年，中国汽车产量为七百二十八万辆，比上年增长百分之二十七点六，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。 今日从中国机械工业联合会获悉，去年全年的汽车产量中轿车产量为三百八十七万辆，增长百分之三十九点七。与此同时，去年新增汽车产量为一百五十七万辆，其中轿车为一百一十万辆，年度增幅之高，为世界各国所罕见。 中国机械工业联合会的统计显示，二00六年中国国内汽车企业推出多种新车型。在百余款轿车新车型中，有自主品牌三十六款，其中既有长安奔奔、6等经济型轿车，也有一汽红旗HQ 、奔腾、中华骏捷、上海荣威等中高档轿车，充分展示了中国汽车行业自主开发能力的快速成长。 值得注意的是，轿车在汽车中的比重不断提高，二00五年为百分之四十八点四九，二00六年为百分之五十三点一五，提高了四点六六个百分点，在总量中的比重已经过半。同时，小排量轿车在轿车总产量中的比重也已迅速提高。 降价仍然是大趋势 在上周日的全国乘用车市场信息联席会上，饶达预测今年车市降价仍然是趋势，但降幅有限。他认为，一季度末二季度初车市将再次掀起价格战，但由于2004年已经掀过几轮降价高潮，因此今年已经没有去年降幅高达百分之十几的可能。高档车降得比例多一点，A00级车几无降价能力，A0、A、B级别车型能降一点，但降幅在5%左右。“因此约合全年可让利150亿元，最多不超过200亿元，不可能达到2004年让利 00亿元的水平。” 统计数据显示，一月份车市扭转了去年以来低迷的状况，车市开门喜迎春。节前销售高潮和去年长期持币待购的突然释放导致今年一月份销量猛增，很多主流厂家该月销量过万辆。同时很多车型的实际销售价格稍微上扬。饶达认为今年一月份的涨价是厂家的营销战略，是厂家不压库造成的。价格稍升后，为之后再展开价格战保留空间。 中国今年汽车产量有望超过德国 而对于今年的整体车市预测，有专家持乐观态度，张小虞近日表示，2005年中国车市情况预计要比去年好。保守估计，今年汽车产业的发展至少能维持2004年的水平；乐观预计，今年汽车产量将增长20%，突破600万辆，超过德国成为世界第三大汽车生产国。 张小虞提供的数据称，去年中国国内汽车累计产销507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.汽车总量的增长比预计的差。原来预计总量增长20%，达到520万～5 0万辆，而实际只有16%，刚刚超过500万辆。2004年下半年，大量企业忙于应付市场，忙于对销售体系进行调整，忙于应付由原材料价格上涨所带来的不利影响。现在企业都反映，今年1月份的情况比去年11月、12月要好，特别是卡车。但他认为去年的车市谈不上“低”，“至少我们一年一个台阶，产销突破500万大关；我认为真正的特点还是一个‘迷’字，是大家对汽车市场的一种困惑。” 张小虞预计今年车市重点仍然是需要进行结构调整。外部的客观环境不会宽松，包括信贷、利率、保险、城市的交通条件等，都将影响汽车行业大势走向。而且煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制。而且随着几大集团投资的大项目，都要在2005年和2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出。 专家观点 燃油税政策今年不可能推出 去年年底，财政部有关人士再次强调，未来1年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。这一要在“恰当时机”出台的新税种，已经让人等了近10年。但是，几乎是与往年完全一样的程序，交通部从去年12月1日起征收2007年度的养路费，如此看来，2007年燃油税依然难以面世。 业内有专家指出，燃油税什么时候推出，表面上看是取决于国际原油价格的高低，但归根到底是各个利益部门博弈的结果。燃油税涉及的部门包括交通部、税务局，他们之间的利益分配很难均衡；燃油税的开征还涉及地方财政收入，地方和中央如何分配燃油税收入，也是个大问题。 据透露，已制定的燃油税政策是把现有的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担，不足以用来抑制对燃油的过度消费。所以，目前备选的高中低 种方案中，燃油税征收最低标准设在了 0%，中等为50%，而最高甚至达到100%。值得期待的是，从相关部门的各类言谈中可以看出，燃油税的实施已经不再遥远，今年或许将会释放明确信号。（来源：一大把）