高考加油谷歌无人车放弃自动辅助驾驶功能驾驶者会因魏家

谷歌无人车放弃自动辅助驾驶功能：驾驶者会因无人驾驶技术分神

北京工夫10月31日下午音讯，Alphabet旗下无人驾驶汽车部门Waymo正在开发无人驾驶技术，此中有这样一项技术：当汽车陷入危险境地时，驾驶员可以接收汽车。本周一，Waymo CEO约翰克拉富西克（John Krafcik）对外颁布颁发，公司不再开发此功能。

为什么？因为驾驶员一旦依赖无人驾驶技术，他们思路：1、不宜直接说出具体的困难就会分心，无奈及时为手动操纵还是地方版做好筹备。

Waymo在硅谷做过尝试，发现用户会打瞌睡、化装、把玩，其时汽车的时速高达56英里。克拉富西克讲述，约莫5年前，公司就幻想着有一天能将完全自主行驶的汽车推向市场，让汽车完全自主行驶，进入市场的速度更快。

其它一些无人驾驶汽车开发商并不这样认为，当汽车在公路上行驶时，制造商参与类似的自动驾驶功能，不过假如碰到棘手环境，系统要求驾驶员掌控汽车。其时Waymo也遵循了同样的研发道路

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本周一，媒体代表参不雅观Waymo测试设备，克拉富西克讲述媒体代表：我们发现这样做后果很重大。因为驾驶员会迷失情境感知才华，很难接收汽车。

克拉富西克还说，公司认为假如系统要求驾驶员听到报警音后接收汽车，这样做很不安详；Waymo检察过自动驾驶汽车测试时的车内视频，得出这一结论。

测试是在2013年停止的，其时车内坐有谷歌员工。之前视频并没有向公众披露过，直到周一才发布。随后Waymo调整了研发标的目的，就在瞌睡事件发生几天后，Waymo扭转标的目的，诚心赤心钻研不必要驾驶员干预的技术。是不是应该在自动驾驶系统和人之间传送利用权？其时公司有过争执。上个月Waymo在呈文中暗示：我们的技术可以接收所有驾驶操纵，搭客只是纯粹的搭客。

在Waymo Chrysler Pacifica汽车内，搭客只要两种控制可以选择：按下按钮，踏上旅程；按下按钮，让汽车靠边泊车。Waymo在亚利桑那凤凰城（Phoenix）推出打车试点效劳，到底有多少用户搭乘无人驾驶汽车？Waymo没有走漏数字，但是数量正在增长。效劳区域遭到严格的限制，只在地图精准的路线上行驶，Waymo在这些路线上测试过很屡次。

如今的效劳相当于小规模尝试，什么时候大规模陈列？克拉富西克没有走漏详细工夫，只是说工夫已经很濒临了。他还说，公司还在寻找法子推出自动驾驶卡车、市政交通效劳、与汽车制造商竞争。他说Waymo看到四个潜在应用，有些效劳可能会打上Waymo品牌，有些不会。（星海）