谷歌与传统汽车厂商不得不相拥的两只刺猬新时代

谈及汽车制造，不少人都会想到底特律这个汽车城，而谈及无人驾驶汽车的制造，更多人会想到刚刚举行完I/O大会的谷歌。是的，随着科技发展，传统汽车制造也迎来了新元素 无人驾驶汽车。

如通用、梅赛德斯、沃尔沃等品牌制造商近年来都已着手研究相关技术，而谷歌也曾于2012年与各大汽车生产商接洽，希望就无人驾驶汽车的生产制作达成合作。不过底特律的 汽车血统 终究还是没能和谷歌这个 外来者 达成一致意见 从汽车性能、到上市时间、到合作深度，双方的观点都无法统一。曾与会的人员也评价 就像双方在说着两种不一样的语言 ，分歧程度如此之大，合作事宜也就不了了之了。

毕竟，对于底特律的汽车制造商们来说，谷歌这家公司的硅谷血统太深厚，这种不在乎风险与机遇并存的行事作风，对底建议用户在使用期间要将电池电量保持在40%或40%以上特律的实业家们来说，就显得有些激进与自负了。

传统实业家的演进方案

底特律的汽车制造商们大多选择逐渐增添性能的模式，一步步加入自动车道对齐、自动停车等技术。同时，这些实业家们对新性能的增添也是慎之又慎，往往等市场上的需求足以为投入买单后才会着手添加新性能。

不过业内人士其初衷只是为了打击和震慑卖淫、嫖娼等违法行为表示，虽然这些汽车公司对无人驾驶的项目保持观望态度，也未选择与谷歌展开合作，但他们都密切关注着谷歌该项目的走向，希望能及时把握谷歌的发展意图。 汽车制造商还不能确定谷歌究竟是敌是友，不过可以预测谷歌此举将引领业界巨变。

互联新贵的锐意改革

与底特律传统汽车企业的缓步慎行不同，谷歌更希望能一步发展到位。2012年与会的汽车制造商代表透露，彼时谷歌对无人驾驶的项目发展表现的颇为急切，有种 我们知道自己在做什么，你们只要帮忙就好 的自负感。而慎重的汽车制造商并不想让自己搀和到一项前景不明的计划中，毕竟对这些实业家来说，试验是不能随便做的，品牌形象伤不起。

最终，底特律合作事宜的搁浅让谷歌独自走上了打造无人驾驶汽车原型的道路。不过如果无人驾驶汽车最终顺利投产，谷歌还是免不了要和底特律的实业家们再度联手 要不然谷歌还得再砸数千万的成本来介入没有丝毫经验的汽车产业。

新形象、新模式

谷歌的无人驾驶汽车不仅技术新颖，设计也与传统不同 两人座的布局、前方有弹性的弧面挡风玻璃、上方有辅助导航的设备，舍去了长久以来的方向盘、刹车、加油脚踏。以五月推出的原型为例，无人驾驶汽车可以最高速可以25英里的时速行驶。

除了长相新鲜，无人驾驶汽车的商用模式也别具一格。谷歌创始人谢尔盖 布林表示，无人驾驶汽车将为消费者在用车时提供即时响应服务，从而减少汽车闲置率。这种服务将颠覆长期以来的汽车私有模式，而据wer的数据，汽车私人购买平均每年为美国市场带来 750亿美元盈利。

谷歌无人驾驶项目的主管Chris Urmson表示，无人驾驶汽车能够增加汽车的使用人数，从而让汽车制造商与消费者共同获益。他信心满满地表示，只要技术成熟、商业模式成熟，汽车制造商自会表现出兴趣与合作意愿。

毕马威去年的研究指出在无人驾驶方面，美国消费者将更倾向于信任谷歌、苹果这类互联科技公司。通用汽车的全球产品研发主管Mark Reuss也坦言谷歌将会成为非常有竞争力的对手。