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北京廉价交通不堪重负 提价能否解拥堵之结？

原标题：北京廉价交通不堪重负 提价能否解拥堵之结?

要完善现代市场体系，做好公用事业补贴管理改革工作，适时推进公共交通票制票价改革。——王安顺

导读：北京地铁是缓解城市地面交通压力的重要生命线，然而从去年开始，随着每天1000万客流量，这条生命线已经变得愈发脆弱，限流、频繁停运愈发引人担忧。随着地铁票价差别化提上日程，地铁如何兼顾市民生活成本的同时又更高效地发挥作用，成为当前待解的城市难题。

“有密集恐惧症的人干不了这活儿!”1月7日早上8点15分，雷升武站在国贸站换乘通道内，侧仰着头看着身旁台阶上人头如鲫的人群密密麻麻移动着，有点头晕。

雷升武是地铁高峰时期疏导员，他所在的国贸站是1号线和10号线的换乘站。每过2分05秒就会有一批乘客从1号线上下来，从他身边走过，去往10号线。2分05秒的间隔，已经不足以疏散客流，人群一波接一波地涌来，根本没给他喘息的时间，“人多得连台阶都看不到了!”

世界上最便宜的地铁

“我们公共交通的票价，太便宜了。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说，这样的票价不仅是全国最低的，甚至全世界也算得上是低的。

从雷升武身边走过的人群，可能来自这个城市的四面八方。

北京地铁实行单一的2元票制。乘客花2元买张车票，走进北京276座运营车站的任何一座，就能在17条线路中任意换乘到达国贸站，不管坐多久，换乘多少站，票价都只有2元。

仅以1号线为例，这条运营区段长31.04公里、拥有23座运营车站的线路，有9座换乘车站，能够与10号线、9号线、2号线、4号线、5号线、八通线等多条线路换乘。不管是家住房山抑或亦庄，还是大兴的天宫院，抑或是通州的土桥、昌平的天通苑都能通过换乘到达国贸。

杨离此前就在1号线上来往。家住管庄的她在八宝山附近工作，虽然只是八通线和1号线之间的换乘，但每天她要花一个小时在地铁上。

那时候，她刚从中国传媒大学毕业，还是个穷学生，每天和双桥附近赶早市的人们一起挤地铁。为了挤地铁，杨离每天背着大包出门，上车前用包护着胸，“脸朝站台，屁股朝车”才能挤上车。

杨离现在在中关村工作，她的一个同事因为承受不住人大附近的高价房租，将家搬到了大兴，每天从大兴线换4号线去上班，也是20多站的距离。

这样的人还有很多。中国青年报近日对2282名北京市民进行的调查显示，25.5%的人一般坐地铁是长途，26.5%的人坐短途，45.8%的受访者长短途都有。

支撑这个群体远距离奔波的是全国最便宜的票价。按照每天来回4块钱的标准，一个月不加班的情况下，一个人一个月的交通成本仅为80元。

“我们公共交通的票价，太便宜了。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说，这样的票价不仅是全国最低的，甚至全世界也算得上是低的。

以上海、广州为例，目前上海地铁6公里以内3元，之后每10公里加1元，最高票价为11元。而广州起步4公里以内2元，4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元，都远高于北京地铁。

重负之下的“瘫痪”

宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说，我们就根本没给系统磨合时间，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因。为了降低满载率，贯通首日的10号线就将发车间隔从2分20秒缩短到2分15秒。

换到中关村工作之后，杨离将家搬到了距离中关村只有6站的牡丹园。代价是，她将好不容易在管庄买下的大房子换成了城里的小房子，面积小了三分之一，但终于摆脱了过去“像个地老鼠一样在黑暗里钻两三个小时”的生活。

“那时候回家，从八宝山到管庄一路，只有过了大望路，快到四惠站，窗户由暗到明，心里的紧张感才能稍微放松一点。”

但拥挤并没有改变，只是从1号线换到了10号线。从牡丹园到中关村是5.6公里，地铁用时20分钟。但杨离记得，有一次，她在“列车故障运行缓慢”的广播声中，等了15分钟都没见车来，不得已只好从拥挤的人流中挤出去，打车上班。

据不完全统计，去年5月5日全线贯通后的10号线，仅10月就发生了至少5次故障，去年总共发生了13次故障。

“车经常在两站之间的隧道停住了，我一看到车停，心就一惊，害怕出事。”杨离说，她遇到过好几次这样的突然停车，“发车频率密成这样了，站间突然停一下，我就害怕后面的车撞上来。”

“本来刚上线，应该有磨合期的，我们是连磨合期都没有，就超载。上来不到三天半，就奔着2分钟间隔去了，这是很悬的。”宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说，我们就根本没给系统磨合时间，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因。为了降低满载率，贯通首日的10号线就将发车间隔从2分20秒缩短到2分15秒。

“挤地铁挤得太没有尊严了!”杨离口里抱怨着，但她跟很多人一样没法放弃地铁。

对市政协委员、北京市设备安装集团公司投资总监兼北京北安投资总经理王华民来说也一样。他家住惠新西桥，上班在月坛南街，“5号线换2号线，坐两站公交车到单位。”虽然每次7点20分出门都要等3到4趟才能坐上地铁，但他还是没法舍弃，“比开车快20分钟。”

而对在一家央媒上班的马喆来说，“不坐地铁时间就没有保障。”

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