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公路养护“绿色革命” //www.lmjx.net 2010-6-12 8:55:08 中国路面机械网
今年，英达大型就地热再生机组即将迎来自己3岁的生日，面对全社会的大型“征名活动”，正在全面展开，相信有了响亮的新名字后，这列带来环保低碳的“绿色技术”的橙色车队，将越来越频繁地出现在我们面前。

2007年，英达复拌就地热再生机组横空出世，在全世界突破性地首次用疏松耙代替铣刨刀头，保证了原路面骨料在施工中不被打碎，真正实现了对原沥青路面的100%原价值就再生利用。

在节约环保的同时，这套机组在设计中采用了多项英达专利技术；国家专利间歇性热辐射加热技术，解决了传统就地热再生加热深度不足、易烧焦路面的问题；英达层间热粘结技术使上下两个面层牢牢“焊接”成一个整体，施工后路面抗剪强度提高了近3倍；电脑控制的再生剂洒布系统实现了再生剂洒布的精确计量……

20 0 9年3月，交通运输部专家鉴定委员会正式认定这套机组为国际领先，机组在北京、江苏、浙江、广东、福建、陕西、河南、山东、河北、云南等多个省市都得到了成功应用，并成为惟一入选国庆6 0周年长安街大修的就地热再生设备。

公路养护中实现循环经济，英达人的环保追求

20 04 年，“绿色G D P ”、“科学发展观”、“循环经济”、等一系列词语开始越来越多地出现在人们身边。就在这一年，作为业内始一直倡导循环经济和可持续发展的“公路医生”，英达公司正式启动了大型就地热再生设备的研发计划，目的是为了在道路大、中修的过程中，实现10 0%原路面材料就地再生利用，并发挥就地热再生技术施工速度快、交通干扰小等特点，改变现有道路养护工艺的现状。

“当时国内这一领域近乎空白。国内还没有一家公司研发出类似设备，世界上也只有几家公司在研发，并在中国有极少量的销售，而且这些设备很不成熟”。英达公司工程机械设计院的蒋永河院长对笔者表示：根据对国外同类设备有关公开资料的了解及分析，这些国外沥青路面就地热再生成套设备性能和可靠性方面存在了一定的缺陷，加上国内对就地热再生施工工艺技术的实践及研究缺乏、与国外施工材料、工艺的差异等原因，大型沥青路面就地热再生设备利用率非常低，而且施工质量并不理想。

经过详细的市场了解和反复调研，英达公司总结出了当时的就地热再生设备的近10个缺点。包括设备尺寸庞大、笨重，转场、运输十分不便；路面加热器加热效率低，能耗大；由于加热温度不够，采用强制铣刨方式翻松旧路面，造成旧路面沥青混合料骨料被打碎，改变了原路面沥青混合料的级配；再生层之下得不到加热，造成再生层与下层之间存在弱界面，再生后路面整体强度不够等。

在这种情况下，英达人把独立开发一套功能、性能、工作可靠性方面适合于我国沥青路面就地热再生工艺技术的成套设备，以推动沥青路面就地热再生技术在我国的推广应用，作为了自己肩上的使命。“当时公司从上到下的想法就是，这套设备的开发，不能仅仅是对现有国外设备的简单模仿，而是一次超越，要做出世界上最好的就地热再生设备。”蒋永河这样回忆。

屡克难题，世界惟一不打碎骨料的大型就地热再生机组横空出世

2 0 0 4年，英达第一代大型就地热再生机组面世；2 0 0 7年，第三代英达大型复拌就地热再生机组横空出世，3年中，在英达人的智慧和汗水中，传统就地热再生设备存在的难题，被一个个地攻克。

早在2 0 0 2年，英达率先在业内提出：就地热再生技术的灵魂应该是“石料再用、沥青再生”，否则对原路面材料就地再生利用就成了空谈。英达大型就地热再生机组独有的多组多排疏松耙成功实现了在施工中实现了不打碎骨料。

由于加热设备的技术缺限导致加热深度、加热温度不足，市面上大多数热再生设备都配有铣刨刀头，铣刨使原路面的骨料被打碎，级配遭到了破坏，降低了原路面承载力，无法保证施工质量。

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