汽车企业在金砖四国的本地化情况概述

　　世界领先的汽车OEM和一级供应商面临着发达市场（欧洲、日本和北美）的销量减缓或下滑，正将重心转移到金砖四国。东欧、拉美和东南亚等其它快速发展经济体的汽车市场或是发展停滞或是规模依然较小。相比之下，巴西、中国和印度在经济危机中的表现高于平均水平。这三个市场加上俄罗斯都发展很快，直到2014年都将实现高速发展。特别是到2014年，金砖四国汽车的总销量将占全球销量的 0％左右。为了实现这一增长，汽车企业必须在金砖四国市场销售本地消费者愿意购买的汽车。

　　大多数领先的OEM和一级供应商已在金砖4国实现部分研发、采购、生产和销售的本地化。许多公司在假定标准化将带来低成本的基础上，尝试在金砖4国实现产品、流程和本地化方法的标准化。然而，基于这些市场高度多元化的能力和需求，公司应该采取差异化方法来充分实现本地化的价值。

　　多元化的市场规模、增长和结构

　　金砖四国的汽车市场发展特点各有不同，这种差异化仍将延续下去。在金融危机中，中国汽车市场销量表现强劲，巴西和印度也继续增长势头。到2014年，这三个市场都将继续发展。相比之下，俄罗斯市场在2009年缩水约50％以后将强劲复苏。然而，对俄罗斯市场的预测仍要保持谨慎，由于该市场的发展在很大程度上依赖于原材料的价格，包括石油和天然气。

　　在这四个市场中，巴西将可能成为最稳定的市场，从危机后到2014年间将实现相对较慢的发展；很有可能取代俄罗斯成为四个市场中第二大市场，并将在预测阶段继续保持下去。印度市场未来的增长速度处于第二位，超过巴西和中国。但是，由于印度市场规模相对较小，到201 年仍将排在第三位，而在2014年将被俄罗斯市场超出。中国市场规模很大，2009年表现喜人，但由于政府的优惠政策到期，从2010年起汽车销量增长将可能出现缓慢下滑。尽管如此，中国在金砖四国的销量份额将从2008年的5 ％扩大到2014年的61％。到2014年之后，俄罗斯市场将适度增长。相比之下，印度市场将继续繁荣发展，且到2018年底可能成为金砖4国第二大市场，然后是俄罗斯和巴西。

　　与市场规模和增长一样，金砖4国的市场结构也各有不同。在预测阶段内，本地化的外国OEM创造的进口和车辆将继续占据全部巴西市场，本地OEM将可能提高在中国和印度的市场份额。巴西、中国和印度进口车辆的市场份额将保持相对稳定，而俄罗斯的该市场份额将大幅下落，部分原因是俄罗斯于衰退初期所出台的刺激政策对进口产生负面冲击，但主要原因是外国OEM将扩大它们的本地产能。

　　在金砖4国市场规模、增长和结构各有不同的背景下，领先的汽车OEM和供应商如何在这些市场上竞争？答案在于它们以各种方式进入市场，实现不同程度的本地化并学到许多宝贵的经验。

　　不同程度的本地化

　　评估跨国企业在某一国家或地区的本地化程度绝非易事。在《赢取本地化游戏》报告中，我们介绍了BCG的本地化框架，阐述了汽车OEM和供应商在快速发展经济体市场中提升本地化水平的进展。

　　总体而言，在快速发展经济体市场（包括金砖4国）开展本地化业务的公司经历五个本地化阶段：

　　母国公司：仅通过少量出口服务本地市场，通常集中在欧洲、日本或北美；

　　出口者：在本地市场的业务不多，但本地所有职能都在总部的严格控制之下；

　　开拓者：在快速发展经济体国家实现了某些独立职能的本地化，但总部仍对本地战略有很大的影响；

　　定居者：对它们在快速发展经济体国家的所有核心功能进行本地化，并给予授权能够独立于总部开展业务；

　　全球公司：不但为它们在快速发展经济体的运营给予足够的自主权，还为特殊职能和产品赋予全球职责——比如，将金砖四国的某个国家打造成在全球范围内销售的某一产品线的单一生产枢纽。

　　应当注意到：公司各个职能.研发、生产、采购和销售.可以经历不同国家或乃至同一个国家不同的本地化阶段。当公司这些职能的本地化程度到达定居者或全球公司阶段时，该公司就可以被描述为在一个或多个职能上实现了高度本地化。

　　我们研究了金砖四国市场49家顶尖国际汽车OEM和供应商的本地化程度，随后综合这些得分来展现整体的本地化模式。有趣的是，所有这些跨国汽车企业在金砖4国市场上的本地化程度都不高。各个公司的本地化模式在金砖四国各有不同，在某个国家内各个职能也不尽相同。

　　公司的销售和生产职能的本地化程度通常要高于采购，且远远高于研发。这项通用原则下的几个特例体现了不同的业务模式。例如，欧洲一家动力火车制造公司在中国研发和销售的本地化程度要远远高于采购和生产，因为这家公司与中国本地OEM合作联合开发动力火车技术。

　　如果我们研究跨国汽车企业在各国实现的本地化程度，我们再次发现几种截然不同的模式：

　　由于中国目前和潜伏市场的规模很大，体现的本地化程度最高；

　　巴西的本地化程度仅次于中国，部份缘由在于外国OEM在当地开展业务时间很长；

　　跨国汽车企业在印度的本地化程度低于中国和巴西，主要原因是市场规模相对较小，且市场特殊需求为行业参与者带来了挑战；

　　迄今为止，俄罗斯的本地化程度最低，部分原因在于国际汽车行业进入俄罗斯市场的时间晚于进入印度的时间。

　　正如金砖四国市场这些差异所体现的一样，汽车企业无法通过提供适用于所有金砖4国的产品、流程或方法来取胜。尽管如此，公司通过寻求跨金砖4国的经验、协同效应、最好实践分享和投资来创造大量价值——同时也要尊重各个市场的独特特点。

　　（来源：盖世汽车）