从空调出风口看一汽

　　2007年元旦前的一个早晨，一位浙江人拿着一个轿车空调出风口走在一汽-大众厂区内，长春的道路上已经穿上了薄薄的冰甲。一个浙江人不小心摔倒在一个小斜坡上，腿骨骨折，但他怀里抱着的一个汽车空调出风口却丝毫没有损害……

　　这个浙江人就是宁波四维尔汽车装饰件有限公司研发副总经理蒋晓东。他手里拿的出风口是新宝来仪表板上的样件，这个样件按照时间约定是拿给一汽-大众总经理安铁成检验的。此前28天，一汽-大众新宝来的第一辆车下线了，这辆车的奥迪特分值高达6800多分（奥迪特是大众康采恩在全球统一评定汽车质量的一种方式，就是以用户的眼光来挑车的毛病，其基础分值为6，分值越低的车质量越好），其中出风口的质量问题占了288分。来自大众集团参加评审的高级经理不客气地说，“这叫车吗？”愤怒地把出风口一把从车上拽了下来。另一个德国工程师手里拿着出风口当着众配套商说，“It''s China. It''s made in China.（这就是中国，这就是中国制造。）”

　　出风口的配套商是来自浙江慈溪的宁波四维尔汽车装饰件有限公司。该公司副总经理范建国回忆说，“听到这儿我不由得倒退了半步，太受刺激了，作为中国人太没面子了。”

　　评审会上，来自德国的工程师对四维尔提出了改进意见，改进意见甚至包括到哪里去采购模具、到哪里去买材料都用图标了出来。换句话说，德国工程师是希望中方更换供应商。而安铁成总经理则对四维尔研发副总经理蒋晓东说，“我相信你们能干好”，并给了蒋晓东28天改进的时间，蒋晓东承诺按照100分的标准进行改进。

　　新宝来是一汽-大众第一款自主设计的产品，设计要求非常明确，要采用目前市面上看得见的最好的设计。就是这看似简单的要求，仅新宝来的出风口一处就有多达95个零件、25套模具，而通常的出风口只有50多个零件。

　　出风口看似简单，但要求非常高。众所周知，铸造精度低于加工精度，注塑精度又通常低于金属铸造，而新宝来出风口这个小小的注塑件外廓尺寸精度只有10丝（一丝等于0.01毫米），风口小扇片轴的配合精度是0+2丝，没有负偏差，不是如此的配合就无法保证推动扇片的手感。

　　因为种种原因，第一次模具开发的时间只有 个月，时间太短，又不是最终确定的数据，所以，在首辆新宝来车上出现的问题比较多，这次改进的地方也多。小小的出风口每动一个零件的尺寸，就会牵连到很多相关零部件，甚至出风口的外廓尺寸，模具调整的工作量非常大。不仅如此，出风口表面是有花纹的，每次修过模具后花纹便被破坏，还需要用电火花重新做花纹。四维尔项目小组的人员夜以继日地工作，从产品设计、工艺设计到材料配方等多方面展开攻关，共修改模具16次。

　　除了尺寸要求严格外，大众对材料性能的要求同样非常严格。小小的出风口也要经过碰撞实验，碰撞之后，出风口可以碎，但不可以粉碎，不可以有飞溅物，以免伤到乘员。出风口的材料还必须阻燃，遇到高温可以碳化，但不能着火。出风口适应的环境也异常苛刻，要在-60℃~125℃的条件下能够正常工作，还要经过日光耐久性试验，保证暴晒情况下材料不老化。配合只有0+2丝的小轴要经过5万次的耐久性试验，就是说出风口开闭5万次，小轴依然能够保证正常工作。在出风口外面有条小小的镀铬装饰，就是这一点镀层，也要保证10年不腐蚀。据蒋晓东透露，为达到如此苛刻的要求，新宝来出风口的材料全部是进口的，因为国产材料的耐高温性能只能达到90℃。

　　如此严格的要求，如此大的工作量，对四维尔来说是第一回。为了达到大众康采恩的质量要求，一汽-大众的工程师不仅住在四维尔帮助配套厂改进工艺，还经常派人到现场解决问题，仅新宝来项目的总负责人张文杰就亲自飞到工厂两次。范建国说，“我们每次送样件过去都是空运，光这方面我们的花费就有10多万元，一汽-大众派人飞到这边帮助我们的花费也有这么多钱。”这就是一汽-大众和配套商之间的关系。在谈到开发新宝来项目的感想时，不只一家零部件厂说出了一句共同的话，“你们不抛弃，我们不放弃。”范建国解释说，“就是一汽-大众不抛弃我们，我们永远不放弃努力，一定制造出符合要求的产品来。”

　　蒋晓东兴奋地说，“干新宝来出风口，我们真的是拼了，我们就是要给中国人争口气。”

　　在最后的评审中，出风口达到了大众康采恩的质量要求。而四维尔除了付出了人力方面巨大的努力外，研发成本也超出了原计划的 0%。“以前我们搞的都是国产化，做的是以前别人做过的工作，是我们拷贝人家的，那是中国制造，这次有点中国设计的味道了。”蒋晓东说，“我们干的是真苦啊，但是我们锻炼出了一支设计队伍，干过大众的出风口，什么车的出风口我们都能做了。”

　　中国有句古话：“桃李不言下自成蹊。”今天，已经有欧洲的厂家到四维尔订购出风口了……