日本优尼邦斯展出DCT起动时同时使用两个

　　日本优尼邦斯公司开发出了拥有自主构造的DCT（Dual Clutch Transmission，双离合变速箱），并在“人与车科技展201 ”上展出。1速时不仅调用原来的奇数档离合器，而且还调用“偶数档离合器”一起来完成起动。这样便可减轻为实现起动而需要提供较大力量的奇数档离合器的负担，只需使用小直径的离合器即可。

　　此次展出的是为确认动作而制造的装置，因此为4速DCT，实际产品为6速DCT。展会上以驱动后轮的6速DCT为前提介绍了动作情况。顺便提一句，这里的后轮驱动是指输入轴为1根，向前后分配奇数档和偶数档，而不是后轮驱动的汽车。在齿轮的选择上使用非同步的爪形离合器，在换档操作上使用鼓式离合器，具备“摩托车性质”的要素。离合器为利用球面凸轮的湿式多板式。

　　两个离合器并不相邻，而是分别位于向发动机伸出的输入轴的前端和后端。前端为奇数档离合器，后端为偶数档离合器。顺便提一句，优尼邦斯还介绍说，后端的离合器也供1速使用，因此后端并非严格的偶数档离合器。发动机伸出的输入轴为内外双重设计。外侧的轴分为前后两部分，前面的部分带奇数档齿轮，后面的部分带偶数档齿轮。内侧的轴将发动机的转动力一直传递至最后面的离合器的后端。

　　1速的操作与普通情况不同。将外侧轴分为奇数档用输入轴和偶数档用输入轴的部分设置有中间爪形离合器。2～6速时始终为断开状态，这时为普通的DCT。而起动时连接中间爪形离合器，这时到1速齿轮的行程除了发动机→奇数档离合器→输入轴前半段→1速齿轮的普通行程之外，还可形成发动机→偶数档离合器→输入轴后半段→中间爪形离合器→输入轴前半段→1速齿轮的第二行程。由于起动时同时使用奇数档离合器和偶数档离合器，因此减轻了奇数档离合器的负担，从而能够减小奇数档离合器的直径。这样一来，便可将原来收放在独立的离合器中的部分全部移至变速箱中，使整体实现小型化。

　　1速之后断开中间爪形离合器，偶数档做变2速的准备。2～6速时只要偶数档离合器向后移动，就会成为普通DCT。（：浜田 基彦，《日经汽车技术》