部分产品结构性过剩的问题凸显技术

船舶经纪巨头提供数据揭示全球造船厂面临的困难程度。

克拉克森研究服务公司(Clarksons Research Services)表示，造船市场危机四伏，2016年前6个月，不到 0家造船厂获得新业务。

该机构估计，今年上半年仅有27家造船厂签下97艘新船。

分析师Natalie Burrows在一份报告中写道： 虽然有些新的造船签约可能押后报道，另外，由于某些利好因素，2016年下半年的合同数量也可能会增加，但是行业格局的改变似乎已经很严酷了(对一些人来说是 致命的 )。

今年的这些数字标志着从2007年巅峰的巨大转折，2007年有220家造船厂签下新船合同。

根据克拉克森研究服务(CRS)的数据，截止2015年，获得新业务的造船厂减少至101家，一共签订了108 艘船。

Burrows指出，在2007年获得订单的造船厂里仅有80家在去年获得新项目。

她写道： 在这期间离开的造船厂中有不少中国造船厂(87家)，业务一般集中在散货船领域，还有一些欧洲的造船厂(17家)放弃了与亚洲造船厂进行竞争。

先前报道称，自克拉克森(Clarksons)开始追踪国家订单数据以来，韩国造船厂经受了最艰难的一年，打破1999年的低位线。

日本船舶出口协会的数据显示，日本造船厂的境况同样堪忧，2016年上半年出现80%的跌幅。

航运经纪公司Alibra 表示，目前日本拥有约19%的市场份额。

Alibra在上周五的报告中写道： 据称，日本造船厂将在2018年积极攻占市场，不惜降价维持业务。

《贸易风》曾报道，一项巨大的Valemax造船交易大幅提高了今年中国造船厂的订单数量。

移动版：今年上半年全球仅有27家造船厂获新业务

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