汽车平台战略加速零部件通用化

　　汽车平台战略（Platform Strategy），就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它不同型号的总成、模块和零部件，如车身外壳等，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。

　　如：上海大众途安MPV和一汽—大众生产的宝来是同一平台上的产品，天津一汽引进丰田的NBC平台可以同时生产威驰、威乐和威姿等多个产品。

　　平台战略可大大缩短产品开发、更新周期，能够在降低成本和产品多样性之间取得很好的统一。通过实施平台战略既能满足客户多样化的需求，又可达到理想的规模效应，从而大大降低了单件成本。

　　国际大厂积极实施平台战略

　　大众集团低成本战略中一项最突出的举措，就是减少平台数量。经过多年调整，大众集团平台数量已从原先的 2个减少到5个：A0级（如波罗）、A级（如新甲壳虫）、B级（如帕萨特B5）、C级（如奥迪A6）、D级（如奥迪A8）五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，达到了相当高的规模经济效应。

　　雷诺与日产合并后，最大的变化是将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台 5个车型，节约开发费用约50%。丰田公司将原先15个平台压缩到5个平台，每个平台生产规模都在百万辆以上。福特公司也将4 %的车型集中在2个平台上。

　　实现零部件共享以摊份开发成本

　　平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。法国PSA集团计划在其全球工厂内采用三种共享平台，目前，标致与雪铁龙两个品牌之间的零部件通用化率已达到60％以上。

　　总括而言，随着平台战略的成功运用后，世界各大汽车厂商近年来又在强力推进平台削减战略，这除了进一步深化和扩大零部件通用化外，同时也赋予了平台战略更新、更旺盛持久的生命力。