快充不但要快的起飞慢充更要慢如蜗牛

　　在我之前的一些文章中，已立场鲜明的指出了新能源汽车的核心关键是快充要快，这是决定新能源汽车能否进行高速长途行驶的关键性能指标。而今日要讨论的问题是慢充一定要慢！

　　慢充，是一个日常口语称呼，技术上的说法是交流充电。交换充电，就是利用家用220V或者是工业用电的 80V直接接入到车辆中，无需经过外部直流充电桩进行交直流转换。目前市售的新能源汽车中所有的插电式混合动力汽车均只支持交流充电，而纯电动汽车则支持交流和直流两种充电方式。在交换充电中，又分为220V和 80V两种输入电压，市面上常见的纯电动汽车，多数仅支持220V交换输入充电，只有比亚迪、腾势系列纯电动汽车支持 80V交流电直冲。

　　80V交流电直冲的优点是充电功率大、速度快，但缺点也非常鲜明 80V交流电一般家庭没法接入，而且 80V交流电充电桩价格也较贵，腾势的10KW功率 80V交流电充电桩报价1万元，远超普通充电桩2、 千元的价格。

　　220V是平常使用最多的交流电，普通家庭用电等均是使用220V单相交流电，因此220V交换慢充就是平常使用最便捷的充电方式了。不论是固定充电桩还是飞线充电，用的都是220V单相交流电。使用220V单相交流电的最大好处就是使用便利，在日常生活的各个场景中，均可找到220V交流电。虽然和 80V交流电充电相比速度要慢最少三分之二，但是便利度提升是超过 00%。

　　虽然220V交流电随处可见，但是在生活中，受制于输电络限制，车主很难找到完全满足车载充电机功率的电力接入。笔者最近就遇到了这么一个难题。

　　笔者所驾驶的北汽ev160车型，车载充电机是 . KW，对应电流是16A。由于近日搬到了另一个住所居住，因此没法使用充电桩，只能使用飞线充电。但是居住地的家用电表只能支持20A电流，也就是最多4.4KW。在7月炎热的夏季，家用空调已是一个非常大的负荷了，再加上电动汽车充电，电表难堪重负。汽车充电，家里不能开空调，而开了空调就无法给车充电，这是一组不可调和的矛盾。

　　之前看到很多其他品牌的汽车能够支持1.8KW（对应8A电流）进行充电，因此笔者也借到了一根比亚迪1.8KW随车充电宝，希望能够在ev160上使用，这样就能够同时充电和开空调了。虽然充电速度下降一半，但最少是能充了。

　　秦EV 00的随车充电宝

　　首先非常感谢友小茶树的帮助，借到了比亚迪秦EV 00的随车1.8KW充电宝。这个充电宝的额定功率是1.8KW，额定电流8A，这样的功率大约相当于一个家庭用电磁炉的功率。

　　1.8KW功率，8A电流

　　下边就是验证1.8KW功率充电的时候了，插上充电枪，开启充电。ev160的中控屏上先显示1A，也就是车桩匹配电流（此处是车和随车充电宝匹配），1A的电流说明匹配成功。如果能显示xA电流，就说明可以正常充电了。非常遗憾的是，在显示了1A后，ev160的中控屏就显示0A了，说明车辆没有进行充电。经过多次插拔测试，结果依旧如此，说明ev160不支持1.8KW充电。

　　显示0A电流，没法用1.8KW功率充电

　　没法支持1.8KW功率充电，只能以恒定电流16A即 . KW功率充电。ev160的车载充电机，虽然能够保证在充电桩上正常充电，但却丧失了充电便利性。在某些特定条件下失去了充电的可能。无法使用低功率充电，不仅仅是失去充电便利性的问题，如果是在10A输电线上长时间使用16A输电，就会造成发热着火。在上也能查阅到一些这方面的报导。

　　由此1试，说明在交换慢充的使用中，不光是求快的问题，更需要慢下来，让电动汽车能够适应各种输电络，随时随地都能充上点。充上电，是慢充的刚需。充的快，是衡量慢充性能的标准。

　　最后，再一次感谢小茶树的帮助。