救世主还是恶霸三款全新SUV能当终结者网络

救市！揭秘东本09年新车和市场战略

虽然说英国的新车交易量不够火热，但绝对是二手车的世界交易中心。人们只要在车上贴个“FOR SALE ”（卖车）就可以随时随地进行交易。其对于消费者的便捷性让英国依然保持着汽车的高交易量，也让二手车经销商赚够了钱。随之而来的是二手车的分期付款，零备件的换修，保险，救援以及汽车俱乐部的车生活。对于不好的车市，皇家英国也找到了促进经济、保证社会治安、让民生安居的方法。现在全球都在说汽车市场下跌，尤其是刚刚看到“美国参议院否决汽车救援方案 美三大车企将"破产”的消息，更让我们想到了近在门口的车企。作为具有一定消费能力和需求的普通老百姓，车不可能不买，买了不可能不修，买不了好的新车也同样会先垫着脚跟儿买辆二手车。有了这样的需求，汽车厂商也自然会出手。

新车：3厢新CIVIC（思域）09年1月预上市 主打硬派

经销商系统的建设，其前提是有车卖，消费者喜欢你的产品。这几年东风日产的发展可谓迅速之即。5年100万的数量，无不让同行咋舌。提到东风本田，大家就喜欢拿它和东风日产比。没有办法，谁让这两家也或多或少的有着东风和日系车的血液。

“请相信，今后在乘用车各主要细分市场都能够看到东本的身影。”说这句话时，刘裕和坐在由东风本田组织的新CIVIC（思域）试驾会上。该车作为目前CIVIC（思域）的升级版，还是有不小的变化，比如说换上了目前大受欢迎的CRV小幅赛车式方向盘，加装了目前高档豪华车才有的换档拨片等。前脸的大灯处也稍有变化，更时尚、更实用了。

作为销售副总经理，新CIVIC显然是刘洪的一张大牌。他对于这个排量1.8L的车给出的定义是“比上一代更硬朗了，更动感、时尚了，适合男性开。这款车我们做了19项升级改进，包括外观、内饰、驾驶乐趣、环保等”。

见过或者开过CIVIC思域的人一般都很喜欢这个车的外形，很时尚。由于其特殊的“红色”也使得该车成了诸多女性车主的首选。据说新的升级版CIVIC将在09年1月推出。其“硬派”的定位是否真的能够吸引“硬汉”，只有拭目以待了。

对于业界都猜测的两厢CIVIC思域是否能够在东风本田生产呢？

“除东风本田跨界车型CRV、三厢轿车CIVIC思域外，我们的确是在准备第三个车型，但绝对不是大家都猜测的两厢Civic ，因为这款车的成本太高，尽管几年前我们也想导入这个车。你们想想，一个三厢一个两厢，之间价差3万，谁买呀？这款车在欧洲现在的销售价格是2万欧元左右，实在是太贵了。”刘裕和很明确的说。

对于可能选择的车型，刘裕和说：“我们所选择的车型，在市场上都是较前卫的。比如说在SUV市场，是小市场，但是我们的CRV在细分市场可以得到大的份额；但是经济型轿车，虽然是大市场，却是小份额，我们就用具备了B级车装备的CIVIC来竞争别人的A级车市场。当然，其中的风险就是需要培育不成熟的市场。”

对于SUV的市场，这几年的明显趋势是受油价影响，重型SUV在下降，轻型SUV在上升；城市SUV在上升，而越野SUV在下降。对于CRV和奇俊的定位区别，刘裕和认为这完全是两波人买车。在他眼里，CRV是更偏重城市；而东风日产刚上市的奇俊更越野些；郑州日产的帕拉丁无论从技术还是外形上都更是不折不扣的越野车。但是对于09年将要在中国上市的丰田RV4，就肯定是不争的竞争对手了。

除了面对丰田这个全球的竞争者来分食外，如果用好本田CRV先入为主的优势以及目前的20万用户，或许CRV还是CRV，扩大的是中国消费者城市越野车的市场。

消费者：东本将推出二手车置换和贴息贷款

“我们的二手车今年从50家4S店里已经推广到100家。信贷方面，原来是经销商和银行合作，但现在由东风日产进行推荐性贷款”。这是近日在接受中国汽车网专访时，就如何进行“自救”“保市”方面，东风本田执行副总刘裕和给出的答案。

据了解，近日东风本田将会联手银行在深圳做试点，支持经销商向消费者提供贴息贷款。同时，消费者也将仅用3天时间就可获知自己是否可以贷款购买新车了。

对于二手车的利好更是看得见的。在东风本田将要启动的二手车业务中，消费者不但可以用东风本田的车而且非该品牌车也同样可以获得置换。被置换后的车将由经销商快速“修整”后再回到二手车市场。这样的做法，显然会为东风本田的用户覆盖率以及品牌知名度提供一定的帮助，毕竟一辆车的换手率基本在5年左右。而从2003年至今，东风本田的车也刚好5年了。

本次访谈中，对于东风本田的消费者另外一个非常重要的一个利好消息是随着09年新车的上市，东风本田将会提高车辆的免费保养里程，并且也会下调部分备件价格。

对于不得不直面的经济危机、原材料成本上涨的现实，东风本田会不会通过减少配置来降低造车成本也是很多消费者非常关注的话题。刘裕和的答案是：“我们已经做过测算，随着原材料的上涨，我们每辆车平均成本上涨150元左右。但是由于逐渐提高的规模生产效益、逐步增加的零部件国产化以及一直处于盈利状态的东风本田，都已经通过调整内部生产效率来降低成本了”。

经销商：东本将拉上银行一起“过冬”

美国的次货危机、金融危机并不是隔岸的寒冰，今天的中国也同样已经体会到了“寒冷”。由于几大银行涉及美国的雷曼兄弟数家不景气银行业务，加上全球金融危机，使得各银行开始实行紧俏的货币政策，谨慎放贷。这使得一直依靠银行贷款向厂家提车进行销售的经销商瞬间不知所措了。于是乎有关4S店还能够挺几天的评论如雪片般在业界飘。很显然，作为消费者和厂商的桥梁，如果经销商的经营环节出了问题，肯定会影响消费者和厂家。谁更耐寒？这就要看谁的现金流好不好，历史上的经营业绩是否能够创造好的信用度，背后的厂家是否钱袋子硬并且有点石成金的能耐。

“从2003年到现在，东本已经开业了210家4S店，由于车走的不错，所以他们在资金上无大忧，可以说东风本田的经销商是盈利的。反而现在银行还在找他们主动放贷呢。倒是我们在提醒经销商要谨慎”。

对于经销商网络的发展，刘裕和的观点是：一定要让经销商有钱挣。压库不仅不会带来好的销售业绩，反而会造成经销商资金链断裂，最终造成对品牌的损害。东本的政策都是以与经销商保持良性、稳健的合作为前提的。另外，经销商网络的布局并非越多越好，而应与车辆的保有量、产品销量、市场份额的增长保持同步，适度增加。

据了解，08年东风本田增加了50多个新的经销商，其中55%在一线城市、45%在二、三线城市。目前共有200多家经销商，截至到08年底，东风本田将增加经销商数量到230家。当然，任务也很明确，从每个月销售7000台车上升到09年的月销售1万辆。

可以预见的是随着经济的不景气，二、三线城市或许会成为厂家、经销商网络发展的主流。

经济危机导致的企业经营不景气，从而开始大裁员也是今天很多公司的事实。东风本田会不会呢？刘裕和说：“我们严格的在支付着员工的加班工资，目前我们在提高产能。连我们的供应商都很高兴的说，大家都在减产，而只有东风本田在提高产能。”虽然不是正面的回答，但可以推测东本的员工应该还是相对稳定的。

环保：东风本田如何从混和动力车的唯美走向实际

先是丰田汽车的混合动力车普锐斯的高调到来低调销售，接着是东风本田的CIVIC混合动力车的在京宣传，围绕着“安、环、省、乐”四个关键字，东风本田算是做尽了学问。但是今天的事实是东风本田的CIVIC混合动力几乎被消费者遗忘了。

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