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美国智能交通系统的几个特点

一、美国智能交通系统（ ITS） 概述

从美国ITS 的发展过程来看，主要经历了两个发展阶段，第一阶段主要是应用计算机和通讯技术执行一些特定任务，即在75 个最大的都市（ 区） 建立了50 个交管中心； 电子收费系统覆盖了70％ 的收费道路； 公共交通系统安装了计算机卫星通讯调度系统，提供更有效、更安全的公共交通服务等。第二阶段即是以全新的方式与方法来解决问题和处理事务，即通过先进的无线通讯技术以及强劲的创新势头开拓用户市场，深入理解出行者的出行行为特征和驾驶行为特征，准确预测出行需求、预防交通事故； 强化对地理信息及其处理软件的研发，更好的控制交通运输系统的运转； 实时监测、探测区域性交通流运行状况，快速收集各种交通流运行数据，及时分析交通流量运行特征、预测变化，制订最佳应变措施和方案，将远程信息处理络连入车载装置。通过这一系列信息化技术在美国道路交通领域的广泛应用

，一度困扰美国较长时期的交通拥堵的难题，在上世纪九十年代末期就得到有效缓解。

目前，美国是全球范围内应用智能交通系统（ ITS） 最为成功的国家之一。1995 年3 月，美国交通部出版的“国家智能交通系统项目规划”，明确规定智能交通系统的7 大领域和29 个用户服务功能，并确定了到2005 年的年度开发计划。目前美国发布的《智能交通系统（ ITS） 战略规划2015－2019年》，对未来五年，对智能交通系统的研发、运用实践进行项目分类，战略规划的主题为“改变社会移动的方式”，将“实现车联”与“推进车辆自动化”作为各部门当前及未来智能交通系统工作的主要技术驱动力，从六大项目类别阐述了项目结果与绩效目标，内容涵盖规划布局、具体研究问题、相关调查问卷及统计结果等。

二、美国智能交通系统（ ITS） 特点

1、建设起步晚，但成效明显

美国从上世纪60 年代起开始着手研究智能交通系统（ ITS） ，但真正有计划和系统性地发展始于上世纪90 年代。虽然起步较晚，但已处于该领域的领头羊地位，已经成为一个智能交通系统大国，而且相关的产品居全球前列。其中，在车辆安全系统方面的应用占51％、电子收费方面的应用占37％、公路及车辆管理系统上的应用占28％、导航定位系统应用占20％、商业车辆管理系统应用占14％。

2、实行“政府主导、企业参与”的建设模式

美国联邦政府在近20 多年的时间内，依照规划，投资用于智能交通系统（ ITS） 方面的预算资金高达400 亿美元，而且要求将智能交通系统（ ITS） 的发展与建设纳入包括美国联邦政府在内的各级政府基本投资计划之中，大部分资金由美国联邦、州和各级地方政府提供。但同时，也注重调动私营企业和行业协会参与投资的积极性。

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