广汽新能源古惠南后工业时代要有新玩法

　　在新旧动能转换更迭之时，“工业上的明珠”汽车产业也在拥抱时代变化，积极发展新动能，连续六年入围《财富》世界500强的广汽集团也不例外，2017年7月28日成立广汽新能源，正式书写广汽的新动能时代。作为广汽新能源总经理，带头人古惠南则在不到两年时间里，完成了从第一代和第二代纯电动车之间的转换，为广汽新能源加入了诸多丰富的互联和科技化的元素。

　　古惠南认为，广汽新能源将正式进入五新时代，即新的电动科技、新的智能制造、新的产品体系、新的人、车、桩、和新生态。在接受亿欧采访时，古惠南介绍了广汽新能源的一系列新玩法、新定义，以及他对这个时代机遇和挑战的思考。

　　互动式定制：后工业时代的新玩法

　　定制化是古惠南一直强调的关键词，他笃定地认为，个性化的需求是进入后工业时代的一个必然趋势，“汽车现在同质化这么严重，客户为什么选择你？所以汽车工业需要定制化，满足客户一定的需求，客户要什么，我们给什么。”

　　随着广汽新能源智能生态工厂的竣工，古惠南提出了打造互动式的定制化工程，并对互动式提出了自己的见解：“一方面是我推给你可以选。另一方面，我的车你可以来设计，我争取满足你。现在新技术和大数据时代，你既然要定制，你要定什么？我有技术和系统来支撑。”

　　古惠南对广汽新能源定制化底气十足。他认为自身不仅拥有大数据系统、物流系统，同时有系统模拟的零部件公司，有广汽的生产线和特有的生产方式，基于硬件和软件的支撑，广汽新能源可以在必要的时间、必要的地点为用户提供必要的产品，“这正是大数据和互联时代提供给我们的机会。定制化的生产是我们打造广汽新能源的新特色。”

　　用“定制”＋“运营”打造互联基因

　　在谈到广汽新能源拥有的互联基因时，古惠南将批量“定制化”和用户线上互通“运营”定义为广汽新能源的互联化路径。

　　古惠南告诉亿欧汽车，定制化本就是汽车的天然基因，成本高、需求少等原因令其一直停留在高端车型，如果走亲民路线，大批量的定制化生产一定需要大数据和互联，“数据让每辆车有了个性化的基因，可以让零配件从传统的批量统一化运输到个性化按需配送，互联则打通了产业链的供需关系。”

　　古惠南现场安利最多的是广汽新能源APP，他感慨的智能化让用户需求清晰明了，让一向离用户遥远的主机厂变成了用户的倾听者。曾在去年11月的一次媒体沟通会上，广汽新能源副总经理肖勇专门介绍了“广汽新能源专属APP”的目标是用新型服务关系，帮助车厂连接用户，解决当前用户在购车过程中的三大痛点：如何更让产品贴近自己的用车场景；如何获得车厂的专业服务；如何提升沟通效率。

　　弱化4S店？不存在的！

　　当谈到时下话题正热的“汽车服务进城”的销售店模式，古惠南则表态：广汽新能源不会弱化4S店的地位，而是提升和强化4S店的作用，进一步发挥4S店的潜力。

　　“我一个朋友曾经想去找五星级酒店找4S店的销售员，原因就是在4S店买一辆数十万的车享受到的服务，远比不上在五星级酒店一千多元的花费享受到的服务。以前的4S店高高在上，买一辆几十万车的服务和买一台家电的服务没什么差别，就是因为早期4S店根本没有形成顾客即是上帝的理念，导致服务水平落后的4S店被边缘化。”

　　如何挖掘4S店的价值呢？

　　古惠南认为需要主机厂、用户和4S店的三者联动作用，即广汽新能源APP获取用户数据，收集用户需求，将接收到的用户订单配送给4S店，由4S店提供线下服务。由于4S店收益与派单量成正比，三者之间的利益捆绑既打通了彼此之间的信息差，又将很好地提供“顾客就是上帝”的服务。

　　广汽新能源的布局日渐清晰，将4S店纳入合作体系，配合25 hours体验店和线上APP，全面扩大和提升服务能力，进一步提升店面的使用效率。

　　2019年，新能源车比拼的是“技术实力”

　　2018年，我国乘用车销量为2808．1万辆，同比下降了2．8％，这是中国汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长，面对经济大环境遇冷和汽车市场的寒流，古惠南向亿欧汽车提出了自己的判断：拉动中国经济增长是投资、消费和出口三大马车，当投资和出口市场面临挑战时，消费则成了重要的推动力。

　　“那我们该如何激发消费者的购买力？以汽车为例，为什么要买车？”古惠南认为，传统车企的产能过剩，原有的汽车无法激发现有的市场购买力，但新能源车和传统汽车不一样，消费者对新能源车有更多的好奇心，不同的驾驶体验让消费者更有购买欲，加之国家鼓励推广新能源车，低线城市和农村市场对电动车有着天然性的使用习惯，“新能源车是个很好的机会。但接下来，我们要思考的是新能源车如何流通进行保值，比如流转到约车、用于分时租赁、小城市等。”

　　对于新能源车，各大车企除了比拼汽车性能，比如三机配置，续航里程、能耗和安全性等，还需要有更人性化的技术设计来吸引消费者，比如自动泊车、自动入库等新科技功能。

　　对于2019年车企产品的竞争态势，古惠南给出了自己的思考：“现在智能汽车整体水平都不高，所以才值得去PK这些软硬实力，你看无论是20年前强调的科技公司，15年前强调的软件公司，10年前强调的数据公司，还是现在强调的平台公司，科技始终是脱离不了的核心。2019年各大车企PK核心就是科技实力。”