我国汽车研发投入严重不足

　　在上海召开的“汽车创新”研讨会上，全球最大的管理咨询公司之一奥纬咨询的管理合伙人Dannenberg博士表示，目前世界成熟汽车企业在每辆新车研发上的投入约为600欧元，而中国的研发投入只有100欧元；中国汽车企业在每辆新车研发上的投入必须到达最少 00－ 50欧元，才能有实力与包括丰田、雷诺、大众等在内的国外汽车巨头竞争，而这1追逐时间至少需要15年。 “创新潮”带来机遇 从会议上得悉，目前全球汽车行业对技术创新的需求日益迫切，每年的研发开支已经达到700亿欧元，共有80万名工程师从事研发工作；到2015年，研发费用更将达到8千亿欧元，并需要增加 0万名工程师，而这批新增技术人员，将主要来自中国、印度等成长市常 奥纬咨询提供给的一份“汽车创新展望2015”的研究报告还预测，到2015年，由于中国、印度等新兴发展国家具有大量劳动成本较低廉的工程师，所以将可能成为全球汽车离岸工程开发的新基地。届时，全球汽车离岸工程开发业务量也将从目前的6亿欧元增长至45亿欧元。 因此，国内汽车制造企业如何很好地利用这1转移趋势，已经非常迫切。奥纬亚洲区汽车行业负责人曾伟民表示，“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低，如何能更加有效地运用这些资源，将是中国汽车工业能否在未来国际市场进行竞争的最关键因素之一”。 目前，前期与国外汽车企业合作较好的国内汽车巨头，已经开始展开在创新和研发能力上的布局，XD上海汽工业团体便是其中的先行者。上汽团体董事长胡茂元表示，上汽旗下的合资企业上海大众正加快构成独立的自主开发能力，尽快成为中国领先的世界级汽车设计、开发和实验服务公司。 灵活调整创新重点 与会专家表示，在国际汽车巨头已经具有先发优势和巨大技术垄断的条件下，国内成长中的汽车企业必须调剂自己的创新战略，避开已具有成熟技术成果的汽车研发领域，而在全球汽车企业基本处于同一起跑线的混合动力、清洁能源、燃料电池汽车等领域投入研发重兵。 目前，国内较大的汽车企业在制订研发战略上，也开始重视与国际先进技术展开差异化竞争。 上汽集团称，公司从产业未来和国家经济布局动身，已经集中优势资源进行新能源汽车的研发，目前已取得突破性进展。据悉，在2010年上海世博会前，上汽旗下的自主品牌和合资品牌都将实现混合动力轿车的商品化；世博会期间，上汽小批量生产的燃料电池轿车也将实现示范运行。 此外，规避国际研发领域中的教训，也是国内汽车厂商应当注意的问题。奥纬咨询的研究报告认为，目前全球研发投入的40％投入到了从未进入批量生产或未能被消费者接受的车型项目中，只有20％的研发费用到达了品牌差异化的作用。这1巨大浪费，是由于许多厂商的创新重点依然以单纯增加功能为导向，而忽视了消费者对于成本和燃油消耗的需求。 （来源：上海证券报）