车价下降是大势所趋汽车涨价说不攻自破网络

赵国通：无车日尚缺乏存在土壤

十届全国政协委员、市政府离任参事，多年来一直提倡节能环保理念，并因倡导自行车出行，得到“赵两轮”的别号。

全国范围内对“无车日”活动反思的深入意味着现实的迫切。公开数据显示，截至今年8月底，我国汽车保有量已经突破1亿辆大关，与此伴生的城市拥堵和污染问题也日益严重。针对这理想与现实的矛盾，早报记者采访了十届全国政协委员、市政府离任参事赵国通。在赵国通看来，发端于国外的“无车日”提醒着我们每一个人，不要再重复别人走过的老路和犯过的错误。

无车日不是搞形式

早报记者：你一直提倡民众采用地铁、公交和自行车出行方式，这和“无车日”所倡导的似乎是一致的？

赵国通：对，所以“无车日”这个概念，反映了欧洲人对发展的理解和认识。“无车日”最早是法国提出来的，之前欧洲工业很发达，但他们发现工业到了一定程度是和环境产生矛盾，所以提出了“无车日”这个口号。我们是比较后才有的，而且一开始也只在北京、上海推广，很多城市没有积极参与。

早报记者：为什么呢？

赵国通：还是观念的问题。我们以前过于强调汽车工业的发展，认为那才是现代化的体现，很多地方的领导甚至公开表示，要让自行车彻底消失。其实，欧美发达国家，也没有让自行车彻底消失。

早报记者：但现在很多城市都开始积极响应“无车日”活动，包括领导的表率和舆论宣传上。

赵国通：有这样的表率是好事，但不能只是“无车日”一天，这样就有作秀的嫌疑了。比如，两年前国务院有个内部文件，要求公务员根据车牌末尾号数字，少开一天车。我的车牌末尾号是5，我每周五就不开车，到现在坚持了两年多。“无车日”不是否定汽车，也不是搞形式，它传递的是环保节能的理念和习惯。

“高开低走”值得反思

早报记者：你谈到公务员用车，有人认为公车数量过快增长也是个问题？

赵国通：是个问题。我1984年到经委工作，一直都是骑自行车，那时候身体也健康。后来1980年代末提干，单位派了专车给我，结果后来血压高了，肚子大了，身体也不好了。当然这只是一个方面，根据规定，只有局级以上领导才能拥有专车，但你看现在的情况，很多不符合规定的公务员都有了车，这种背景下你去呼吁老百姓不开车，效果肯定不好。

早报记者：也有人说，呼吁民众不开车，就应该把公共交通做得更好更便捷。

赵国通：对，这是最基本的。上个月我去闵行参观一个工业项目，对方说要开车来接我，我说不用。我是坐地铁过去的，去了才发现，确实有几个换乘的地方不方便。所以说我们城市的规划决策者，需要多站在老百姓的角度上去考虑和规划，很多老百姓还是买不起私家车的，他们出行只能靠公交和轨交，所以城市交通还是应该更多地关注大部分人，而不是只为有车人倾斜。当然上海在公共交通方面做得算不错的，但我们和欧美还是有差距。

早报记者：我们注意到一个现象。和2007年首次提倡“无车日”相比，近几年无论是市民的参与度还是关注度，都出现“高开低走”的情况，“无车日”似乎也走到了瓶颈？

赵国通：对。出现这种情况，我们每个人都去反省和思考。我们以前一直强调GDP发展，把一个家庭富裕的标准直接定义为有车有房，在这样的观念和文化中，去提倡无车环保是很困难的，缺乏存在的土壤和空气。“无车日”这个概念本身非常好，它强调环保、健康和对化石能源的节约，但如果我们对它的理解和执行只是浮于表面，那我们就错了。我希望借这个采访呼吁一下，我们国家和社会不应该再走发达国家的老路，等到出了问题才去重视和补救。我弟媳去年因为肺癌去世，她的癌症和汽车尾气有一点关系，我们要问问自己，究竟需要怎么样的发展和现代化？

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