大众开始在汽车使用终端服务收钱

　　大众此次与PayByPhone携手自建支付平台，对于未来出行服务回款资金集中并快速流转有着实验效应：在资金轮转上谋求与“终端出行服务商”战略形成统一。

　　12月18日外媒报道称，大众集团旗下金融公司证实收购移动支付公司PayByPhone，该消息得到双方正式确认。舆论看来，收购支付公司标志着大众集团为成为“移动出行服务商”，在终端支付领域已开始布局。

　　据了解，2016年移动支付公司PayByPhone交易额达2.5亿美元，这与大众集团整体收入相比就是九牛一毛，大众与其合作显然不是为了这微乎其微的交易额。那么，大众收购PayByPhone后将在移动出行领域哪些方面做出改变？

　　改变未来移动出行支付方式

　　作为北美的一家移动支付公司，PayByPhone总部位于加拿大温哥华，这家支付公司的运营模式是通过消费终端APP、短信等移动支付服务方式提供停车费。

　　据悉，目前在伦敦、巴黎、波士顿、旧金山和西雅图等地共26.2万个停车位使用了该移动支付服务。拥有的用户基数达1250万，且每日新增用户数逾7000人。

　　通过交易额数据的对比，大众收购PayByPhone的目的显然不是以此赚取微额利润，而是其终端使用人群与大众未来的发展定位紧密相关。

　　大众金融服务股份公司市场销售负责人克里斯蒂安·戴雷姆表示：通过这次并购，我们成为了全球停车业务移动支付领域的领导者。未来，我们会围绕停车这一主题，将其打造成一个独立的业务领域。

　　换言之，大众收购PayByPhone的醉翁之意在于改变大众未来移动出行的付款方式，同时为未来移动出行服务做终端支付的准备。

　　2016年12月5日，大众在巴黎车展期间提出的打造旗下第1 个品牌浮出水面，并被命名为“MOIA”，主要应用于大众在电动汽车和移动出行服务领域的发展，目的在于提高在汽车共享及其他移动出行服务领域中拥有竞争力。

　　处于互联大潮下，在快速便利以及价位低廉的消费需求下，作为传统汽车生产商的大众开始向互联领域渗透，进军移动出行服务。不可否认的是，大众汽车集团此次的收购举措无疑是一种对之前MOIA公司成立的补充。而PayByPhone背后的经济效益将为其带来一定的转机。

　　大众转型“移动出行服务商”的真实目的

　　关于移动出行领域的投资，2016年1月，大众奥迪向美国初创公司投资2800万美元；另外，向特拉维夫的打车软件公司Gett投资了 亿美元；以及打造1 个品牌和携手PayByPhone平台。

　　就中国市场来言，2016年11月17日，大众汽车与首汽、滴滴、优信等三大国内领先的创新移动出行服务商达成战略合作意向。大众就此表示，集团携手PayByPhone的目的只有一个，即为成熟的技术寻找一个更方便的支付方式。

　　对此，有业内人士称，大众未来希望成为“移动出行服务商”，其根本目的是希望从销售终端走向使用终端，将之前销售一辆汽车变为分散使用，最终形成一辆汽车10个消费者使用的现状。

　　众所周知，未来汽车将不再是单纯批量流水线式生产，而是朝着个性化定制、服务型制造方向转变，通过在车型开发、流程标准、制造模式、生产组织等方面的创新变革，满足客户多元的需求，实现精准生产，减少库存，将长时间的排产缩短。

　　另外，未来车企节省下的人力资源，将转移至智能终端，以求赢利点从终端销售转向终端消费使用环节，即由售卖给消费终端车辆转向为售卖给使用终端出行服务。

　　而这一战略的转变，大众如何实现？汽车预言家了解到，随着现阶段车企对产品更新还贷的速度提高，每辆汽车的使用寿命都不会超过10年，正常情况下，使用寿命一般在8年左右。

　　通过查阅资料得知，大众汽车2016年前11月的全球销量达9 7.9万辆，若增速平稳，未来十年内8000万辆将成为产能极限，在共享时代下，这样的产能显然与终端使用市场无法比拟，换句话说，谁能抓住未来汽车使用终端市场，谁就将在汽车下一个革新时代取得先机。

　　通过核算发现，一辆汽车一个人每天的使用时间以4个小时为限，其使用率仅有16.7%；若是放置共享环境下5人使用，20个小时的工作时间能够实现全天85%的使用率。

　　使用频率增高带来的是产品的生命周期自然而然的缩短，终端需求带动生产需求，按此使用效率来讲，未来十年内，大众将抓住终端市场“1亿”个消费使用者，相比现有的1000万销售业绩，终端市场的蛋糕更为诱人。

　　支付环节做好最后机遇

　　众所周知，在互联浪潮下做移动出行服务，需要做到的就是便捷、速度，对于传统汽车生产厂商而言，若做到更新换代的速度提升，就要在资金自由支配度上提高，简言之需要在支付方式上做改变。

　　作为传统汽车生产厂商的大众，目前而言其经营模式依旧是从生产到汽车销售。在支付方式上虽然存在现金支付、贷款支付、银联卡支付以及电子支付等多种支付形式，但这对大众在未来发展上的效率问题上依旧存在一些弊端。

　　车企生产研发产品需要预支大量资金，售出产品的回款慢且分散，受第三方金融平台的制约较大，金融体系庞大且复杂，以及资金自由支配度较差。

　　未来大众进军互联的移动出行的浪潮中后，首当其冲发生改变的是其经营模式，即由生产到销售再到使用环节。换言之，未来大众将以双重渠道（传统销售及未来出行）重闯市场。而这需要快速的排产反应，排产节奏加快的同时也要求资金周转的速度同时跟进。

　　在外界看来，大众此次与PayByPhone携手自建支付平台，对于未来出行服务回款资金集中并快速流转有着实验效应，未来车企在寻求变革的同时也在尝试避开第三方金融平台的制约，在资金轮转上与“自动出行服务商”这一战略形成统一。