市场视察迎来新机遇国际造船业驶向中国时期

　　由于国际造船业的产业转移和国际船舶市场供需关系的变化，中国的造船业正迎来新的历史机遇。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春在商务部“品牌万里行”活动的船舶论坛上说，中国的造船业经历着新中国成立五十多年来的最黄金时期。 “五十多年来最黄金时期” 于世春介绍说，国际形势上看，原油价格上涨，船舶运输重现辉煌，船舶生产和销售增长两旺。再加上全球造船产业正从韩国和日本向成本更低的国家转移，中国如抓住机遇，有望成为第一造船大国。 据统计，二00六年上半年，中国新船承接订单达一千六百零八万载重吨，占世界市场份额的百分之十五。不少企业的订单已经排到了几年以后，重庆造船的出口订单排到二00八年，大连船舶重工的合同也到了二009年。中国新承接订单已超过了日本，仅次于韩国，居世界第二位。 中国造船业经过几年的发展，已发展出一批新的船型和自主技术，但总体来讲，生产的低端船较多，核心技术的掌握依然不足。今年八月十六日，中国发布《船舶工业中长期发展规划》，提出“到20二0年前后，中国造船业整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，成为世界造船强国”。 各路资本集结造船业 中国许多沿海省份看到造船业的巨大商机，纷纭出台有利于船舶制造业的优惠政策。数据显示，中国范围以上的造船企业有八百零六家。辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也纷纷发展自己的造船企业。 值得注意是，过去造船企业多为国有资本投资，而在近几年的投资热潮中，民营资本则表现突出。媒体报道，浙江四千三百千米海岸线上,目前已会聚了由民营企业投资的五百多家船舶制造厂。浙江还计划在未来几年兴修10大造船基地，总投资超过一百亿元人民币。江苏、福建等省也有类似的想法。 汇率变化不改变大方向 去年，由于钢铁价格上涨，中国造船业损失达数十亿元人民币。今年钢材价格趋稳，钢材已不是制约造船业的瓶颈。从船舶论坛上了解到，汇率变化成为新的压力。大连船舶重工副总经理张振说，从去年开始的人民币汇率升值，已经给大连船舶重工造成7至八亿元的损失。 对此，于世春认为，出口额越大的企业，受到汇率升值的影响也就越大。但这不会改变造船业发展的大方向，企业可以调整支付方式来分担风险。 于世春所担心的是，中国大规模上马造船项目，有可能形成产能多余，这一危机在二0一0年之前不会爆发，但是随着供给的增长，需求的减少，供需矛盾将会使今天的投资打了水漂。(完) （来源：中新社）