紧跟互联网浪潮物流业向智能化方向发展.蹭飞

19岁“互联＋”的浪潮让一切传统行业和产业都在发生改变，物流业也开始进入智能时代，而包括京东、海尔、菜鸟络在内的诸多企业也开始发力智能物流。

智能化生态化成物流业发展方向 5月1 日，京东集团宣布成立专注于“互联＋物流”的京东JDX事业部，为京东自动化分拣中心等物流仓储提供技术支持。目前，京东JDX事业部主要包括全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的智能物流项目。 除京东外，海尔旗下的日日顺物流近来也宣布联合菜鸟络，推出家居大件商品次日达服务，同时开放日日顺物流遍布全国的100个云仓和覆盖2800多个区县的服务点作为该服务的支持。 据悉，中国物流目前的规模已位居全球第一，尤其以电商结合的快递来看，不管是快递的包裹数、成本和性价比都已占据全球第一位。据相关数据统计，2015年中国社会物流总额达220万亿元，货车司机 000万人，在用车辆1450万辆，从业人数达八九千万人。 不过，业界人士分析称，现在很多消费者不仅仅关心产品是如何生产出来，更关心产品怎样才能更好更快地传送到他们手中，这正是近年来我国电商和物流行业发展迅速的关键原因。但我国物流行业的现状仍然比较落后和传统。随着物流业在社会经济生活中的作用越来越重要，行业存在的诸如效率低、成本高、规模小等问题也日益突出。 对此，浙江省综合交通物流协会会长赵成锋表示，当前物流业面临着有效需求不足和供给能力不够的矛盾，成本下不来，设施设备不够，仓储设施总量上不缺但结构上问题很大。所以，未来要大力推进智能物流，而智能化的仓储数据将是必须解决的首要问题。

智能化生态化成物流业发展方向 而在前不久举行的首届中国智慧物流品牌日论坛上，一些与会专家也认为，要降低我国物流成本，就必须减少中间的无效搬运，这就需要依靠互联和信息化技术来解决，因而智能化和生态化将成为物流业未来的发展趋势。 在此次由中国物流与采购联合会和日日顺物流携手打造的首届中国智慧物流品牌日上，中国物流与采购联合会会长何黎明认为，当前我国物流业面临着市场主体小而散，运营环节多而杂，粗放式经营占比大，物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，体制性障碍依然存在等多种问题。如何提升中国物流的整体运作效率、降低成本，使之与飞速发展的互联、电商等行业相互促进，是眼下亟需物流行业各方共同解决的问题，而智能化或许是其中的一个方向。 国家发改委综合运输研究所所长汪鸣则表示，智能物流的发展在很大程度上是我国整体经济转型升级的必然要求，是发展到一定阶段的必然产物。他说，“过去说降低物流成本是降低物流企业的收益，这个观点是错误的”，只有采用信息化技术去衔接好制造端、物流端、服务端这三端的端点，实体企业的成本才会降低，物流业才能起到核心作用。 那么，智能物流未来发展的立足点在哪？汪鸣认为，智能物流最终会落在信息化、供应链技术的支撑上，否则所谓的智能只是一种伪智能、假智能。 而海尔集团董事局副主席周云杰表示，传统物流发展到一定规模后，就必须研究效率和成本问题，否则物流就会只成为一个运输工具而没有任何价值。海尔希望通过信息化手段搭建一个资源平台，也就是物流服务的产品平台、货源平台和方案解决平台，用物流、营销、服务做支撑，将供应链管理、定制需求、通用需求结合到一起，形成一个大的智慧物流生态。 至于未来物流企业如何发展，易观智库分析顾问群组总经理董旭认为，物流解决的不仅仅是仓储和运输、用户配送安装的问题。无论是向下往售后方面进行延伸，还是向上往供应链和产业链上游延伸，物流企业和产业链中的上下游之间有着非常巨大的合作空间，而通过络数据的布局，能够服务到整个零售链条。 京东方面对董旭的观点表示认同。京东CTO（首席技术官）张晨表示，“物流的未来不仅建立在仓配硬件设施的基础上，物联、云计算、大数据、人工智能等信息技术的蓬勃发展，也正推动中国物流行业的智能变革。”他说，京东眼中的智慧物流是基于海量精准的数据、智能融合的应用及全面开放的生态，构建高效的物流环境与平台，实现开放创新、协同创新的智能物流新业态。