抢先曝光比亚迪F1详细参数配置组图网络

我的车展的视野不应再是狭隘 我的中国心！

写下题目并未觉得轻松自豪，反而深感一种莫名的压力，与前几次北京车展相比，这次车展无疑是对中国改革开放三十年进程的检验。检什么？如何验？实践是检验真理的唯一标准。当年，耀邦同志说的话。如今，照样可以对应目前中国改革的历史进程。

三十年弹指一挥间，中国制造的崛起，已从当年的白色家电产业迅速下移到整体全面中国制造的领域，针对中国正被外界“妖魔”化，想想不觉可笑。

为什么呢？一方面，他们大量使用的日常生活用品均为中国制造；一方面，又指责中国的产品不符合标准。这恰恰印证了北京的一句土话：臭豆腐闻起来臭，吃起来香。

在这里，包括华晨中华的“欧洲门碰撞事件”，则告知国人在外界市场，使用的标准是在一个什么状况下?被认知和被实行的？为此，不仅强化了国人制造系统的提升和生命重要的标准意义！！这对中国来说是莫大的好事。也告知了国人天外有天，山外有山，有仙则灵-----而最后的中国制造最高境界，就是与世界同步。

在我的眼里，如果把车展的空地儿，比喻成是辽阔的草原，而五颜六色的汽车，则是奔驰的金戈铁马的马群，而草原的概念----在这里是多元化产业的环保概念，混合动力、氢动力、太阳能板等等，多国汽车制造的多元技术融为全球产业一体，它的核心是“世界是平的”。

说是平的，但不是平的。今年印度的塔塔造出了令世界同行关注的“人民车”，它所起到的标志性作用，不仅在于是成本降低的意义，也不再是减排节能的标兵，而是对全球产业制造的一种颠覆！

对此，有同行认为：中国不需要印度的“人民车”，这是否是一种狭义的产业理解？！中国的国情恰恰不适合都‘讲面子’的‘大油耗子’，而中国的能源的压力不允许；中国的环境的压力不允许；中国的资源的压力不允许！中国的国情，恰恰是需要从突破产业瓶径的层面去深度理解。因为，当年美国市场8美元一桶油的时候，汽车市场存量已达年百万辆，而当今，中国汽车面临千万辆发展的时候，100美元的价格已是市场常态，中国的综合制造成本相对比多国制造更大。

把车展搞得象赶大集似的，这也是当下中国的现状与特色。好奇吗？不是！那是咱的国情，实实在在的消费能力就摆在那儿呢！要不为什么把中国称为“金砖四国”之一呢。那年北京车展，就是因为人多，竟把一个跨国品牌汽车的前座椅给坐塌了！可见国人的“功夫”不浅呀！他国的座椅标准，并不符合中国市场的国情，这不难看出，他国的标准也不是什么神话。

随着国际车展的分为和知名度越来越大，中国制造的压力就应越来越重，为什么这么说？前者，与多国制造标准同台竞技，后者，无疑对中国制造标准是一种体系提升与转换。

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国汽车产业结构发展所制订的。一汽与德国大众、丰田汽车、马自达；上汽与通用汽车和德国大众；东风与日产雷诺和法标雪铁、韩国起亚等等；是中国制造集成创新推进的标志！用老百姓的话说：市场换技术，这恰恰是缩短和推进工业化进程的标志？无怪有人说：电视屏幕的广告，将立帮漆涂染辽阔的草原，那是对中国工业化当前的生动写照！

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，一季度中国进口汽车市场同比增长７２％，呈现“三高一稳”特征。进口汽车市场的增长高于国产汽车市场的增长，进口豪华品牌销售高速增长，ＳＵＶ的增长高于轿车的增长。一季度累计进口达到１０２０００辆，同比增长７２％，远远超出国产汽车销量２１．４２％的增幅，是２００７年全年３７．９％增幅的１．９倍。其中７个品牌的平均增长幅度达到８２％。保时捷增长突出，达到２．４７倍，宝马、奥迪增长１倍。销量排名第一的仍是雷克萨斯，销售９６７９辆，其他依次是奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷和沃尔沃

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国的汽车制造，应不再限于一种产业思维结构模式。自主的江淮，自主的奇瑞，自主的吉利，也在成长。国家与国家的竞争，战争年代靠军队，和平年代靠商队。当奔驰、宝马跑遍天下时，德国崛起了；当索尼、佳能装进普通百姓背包时，日本起飞了；当可口可乐、百事可乐倒进人们口里时，美国“魔水市场”撼动了世界；当中国制造崛起于世界之林时，中华民族的产业复兴就真正实现了！江淮左延安如是说。

从某种意义上说，车展是对改革开放三十年来的经验总结，更是对中外合资企业在新的环境下，如何纵深发展的思想再解放，制度再创新，经验更丰富，成本更优异，技术转换能力更加强，出口市场更宽广，蓝领技术队伍更成熟，管理层的眼界和视野更宽阔，决策层的市场预期更精准，如果，这些能够成为中外汽车合资企业的市场经验积累的话，说明中国企业应对全球市场的变化的心胸开阔了，气度提升了，届时，谁还敢说中国人事事不成！

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国汽车制造的规模在不断扩大延伸。尤其是小排量日益受到人们的关注和市场消费需求的关注。

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国汽车制造的标准提升和能力制造同步，将是重大的本土消费的市场重大转折。中国同行要面对全球同行业的残酷竞争，在这里，不可能有“念慈庵”！可持续性比较及生存基本环境的制造成本压力，与市场内外制度变革和更新新产品投放的市场，将成为中外汽车企业必不可少的多元有力推进的因素。

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国汽车制造的多元化技术的推陈出新将导致环保减排产业对整体制造的拉动。以新的视野重新看待改革开放后的中外汽车合资企业，不仅仅是技术转换、使用、制造、消费、售后等等，这仅仅是表面现象？在这个全球巨大的产业链的背后，当中国产业工人和全球蓝领技术产业工人的悄悄结合的对接，那才是全球普通百姓生活的真实写照，所以，也就没有什么品牌不品牌了，消费者选谁与不选谁，所有的标准可能会逐渐成为来自不同国家的零部件，而品牌的诞生，却来自一个生产厂家的产品，甚至，售后服务也成为一个终端，最终，品牌也就是一个光环下面，所罩的壳了。

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为中国汽车制造的潜力无穷。2006年10月，上汽第一款自主品牌车型荣威750发布，同时还吸收了不同国别的创新技术，2006年8月18日，整合国际资源，历经3年研发，一汽集团的自主品牌轿车奔腾下线。2006年11月16日，红旗HQ3上市，开启了红旗品牌回归高端序幕。红旗在某种意义上说，不仅仅是中国轿车产业的孵化器，而且也是自身品牌在改革开放过程中的一种历史价值升华！2月22日，我国第一款自主研发的V型12缸发动机——CA12GV，在一汽技术中心成功点火。这标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。据悉，按一汽项目计划进程，V12发动机于09年4月投入批量生产，为高端红旗轿车——HQE级平台产品提供动力支撑。

我的车展的视野，不应再是狭隘的、偏见的、孤立的，这是因为我们的市场空间，不是再有一个“红旗”，我们需要更多的“奔腾”；我们的市场空间，不再只有一个“力帆”，我们需要更多的“众泰”；我们的市场空间，不再只有一个“东方之子”，我们需要更多的“江淮宾悦”；我们的市场空间，不再只有一个“长安奔奔”，我们需要更多的“奇瑞QQ”等等，这些中国制造的品牌消费优势，将进一步与跨国品牌形成市场对峙，它的好处就是让国人自己选择，始终坚持，不改初衷。这不正是“邓大人”猫论的生动具体写照吗！按照林则徐“师夷之长技以制夷”的策略，“师夷”是手段，“制夷”才是目的--------更要有制造大国的心态！

写到这里，《我的车展，我的中国心》一文，思维不应仅限于此吧。正如华晨老总祁玉民所说：我还是坚持把骏捷打到国际市场上去！把“中国制造”变成“中国创造”！话不多，语却惊！

梅州男科医院咋样

湛江白癜风医院咋样

北京丰益医院徐睿