汽车行业再迎风口巨变须跳出奕歌看奕歌

　　汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

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　　原标题：汽车行业再迎风口剧变 须跳出奕歌看奕歌

　　在三菱汽车十胜研究所的试车场上测试奕歌eclipse cross时，诸多媒体半是惊喜，半是耽忧。

　　所喜者，奕歌eclipse cross的设计、操控可圈可点，令人印象深入；所忧者，国内丰田c-hr、奕泽双子星、大众探歌已前后上市，在个性化紧凑型suv市场囤积了重兵，与2016年10月欧蓝德上市时不同，suv整体增幅放缓之下，奕歌必须从现有玩家口中抢夺市场份额，待11月上市，等待奕歌的注定是一场艰苦卓绝的战役。

　　《孙膑兵法·月战》有云：天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。将目光从三菱奕歌eclipse cross车辆扩大及所在的细分市场、中国的suv大势、及雷诺-日产-三菱联盟全球竞争下的大格局，自然别有洞天。

　　不合时宜的“suv世家” 为溢出的产品力寻找前途

　　“suv占比是不是会超过50%？”随着上半年suv增速放缓，这个问题似乎已经有了答案。suv“是头猪都能飞上天”的好日子一去不复返，每一家汽车制造商几乎在每1万-2万元的价格区间里密密麻麻地布局了产品，以猛烈的火力向市场发起冲击，竞争进入白热化。

　　乘联会数据显示，2018年上半年，suv累计销量为4,995,469辆，同比增长10.2%，最近4月、5月、6月的同比增幅分别为21.6%、7.4%、0.4%，不及同期轿车的 11.9%、12.6%、9%，增幅逐步被轿车反超。

　　虽有“suv世家”之称，三菱汽车却并未从中国过去10年suv的井喷中获得任何好处。虽然这个名副其实的亚洲汽车圈鼻祖，几乎在初期哺育了日本、韩国和中国早期的半个汽车工业，1986年首创亚洲4驱one box，凭借lancer evo和pajero等经典赛车，在汽车拉力赛事上屡屡问鼎冠军，但是其市场表现并未从“技术控”方面受益太多。

　　以中国市场为例，经过北汽戴姆勒、长丰和东南，再到广汽三菱，也就是从欧蓝德国产开始，三菱汽车在华才算找到了正确的方向，特别是在2015年，广汽三菱发布了“五年十款新车”计划后，三菱在中国重回赛道。

　　当suv增速放缓之际，三菱会有什么机会？

　　仔细观察近几个月的suv销量排行榜可知，下滑者不乏昔日的销量明星，如累计58个月领跑suv市场的哈弗h6，销量从巅峰时期逾8万辆下滑至如今3四万辆；累计销量超90万辆的传祺gs4，从3四万辆降至如今的两万辆；长安的销量明星cs75接近腰斩，销量已不足万辆。合资suv中雪佛兰创酷、别克昂科拉等也因车型过于陈旧，失去了竞争力。

　　这些明星车型的坠落，是剧烈竞争下产品力老化的必定结果，同时也为suv市场让出了庞大的空间，市场亟需一场审美与竞争力的更新。

　　“与市场上不少‘伪suv’不同，三菱suv的产品力是溢出的。”这是某知名汽车媒体人对三菱suv的平价，“其s-awc系统的优势在成熟的消费环境中更能为人所认可。”但在颜值与性价比成为消费者重要考虑因素时，三菱汽车既要随势而动，又要坚持自我特点，等待消费者逐渐成熟。

　　“中国市场是三菱投入市场最成功，也是最大的市场。今年我们将会继续向中国市场投入更多的资源，比如即将要推出的奕歌eclipse cross。”试驾会过后，三菱汽车方面做出了承诺。

　　奕歌与谁争锋？不只丰田、大众

　　继欧蓝德以后，三菱汽车把开辟年轻市场的重担赋予了奕歌eclipse cross。名字脱胎于eclipse，那款《速度与 》开场极为炫酷的两门四座跑车，也预示着三菱汽车在错过风口后希望借助年轻、性感的造型设计，基于其百年越野积淀，重塑三菱品牌以提升价值。

　　在竞争激烈的suv市场，欲以“年轻化”、“个性化”开辟市场道路的明显不只三菱一家。大众在一汽大众投放了探歌，丰田在两家合资公司投放了c-hr、奕泽双子星，早已陈重兵以待。

　　和这些实力强劲的竞争者相比，奕歌eclipse cross在智能联系统、内饰等方面略占下风，但加上s-awc4驱系统这个长板，产品各方面平衡的还不错。比如采取dynamic shield家族化设计语言，使用一些犀利的金属切割元素，尾部采取分割贯穿式尾灯等；后排座椅200mm的滑动性能，靠背有16- 2度调节的性能，大众能够提高乘车时的舒适感，还可根据出行的需求对座椅进行调节，以便装更多行李。

　　三菱汽车商品战略部cps林祐一郎介绍称，eclipse cross在计划研发之初，就瞄准并实现了三个不可能，即“同时具有动感造型和suv实用空间；统筹强劲动力和节能环保低油耗；统筹技术配置和操作性能。”

　　但在全部体系建设方面，广汽三菱依然较弱。比如渠道方面，广汽三菱经销商数量不足400家，一汽-大众有近900家，一丰和广丰合计约有1000家；比如品牌号召力，大众品牌在中国是开挂级的存在，丰田品牌也在迅速复苏走强中。

　　至于营销有多重要，当施弘还是别克品牌部长的时候，曾说过，“可以用80分的产品打败人家100分的产品。”当产品力各有特点，或者都很好的情况下，产品力本身的差距很难令消费者作出取舍，此时营销能力、服务水平和体系能力，就成为了关键。如果说s-awc4驱实力是三菱汽车的长板，那营销和品牌仍有较大提升空间。

　　加入雷诺-日产-三菱同盟后，三菱汽车也正在学习日产在中国成功的经验，不过日产的体量是三菱的10倍，需要较长时间方见成效。

　　短时间内个性化紧凑型suv市场究竟有多大，目前依然是个未知数。这类产品在吸引眼球的同时，也有天生的弱点，今年上市的现代encino，2016年上市的jeep自由侠等，惨淡的销量揭露了“领先半步是先进，领先三步成先烈”的真理。

　　另外与节节高涨的房市不同，汽车的价格也在不断地下探，5年前20万以上的中级suv车型如cr-v等，入门价格已降至万元。中国人一向“以大为美”，这1趋势短时间内很难得到改变。

　　崛起的在华金三角 进击的广汽三菱

　　在在加入雷诺-日产联盟前，三菱汽车就已着手开发奕歌eclipse cross，因而这款车保留了较为浓烈的三菱风格，但是在发布推广的手法上，我们也能看到同盟的痕迹。

　　作为雷诺-日产-三菱同盟旗下的首款全球战略车型，奕歌eclipse cross展现出三菱的新思路与新态度，对三菱汽车来说，eclipse cross不只是年轻化的开端，更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这1转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本，eclipse cross的销量已在三菱汽车中排行第一，超过了马自达alexa、思域等车型，得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。

　　在中国，奕歌将和帕杰罗、欧蓝德、劲炫构成合围之势，进一步优化产品阵容，给广汽三菱带来更多年轻、时尚、潮流和活力，可能会改善广汽三菱过度倚重欧蓝德的局面。毕竟在广汽三菱7月销量10,016辆、同比增长4 %、连续24个月同比增长的背后，是欧蓝德销量占比超80%，一家独大。

　　奕歌将成为广汽三菱完成2020年 0万辆产销目标的关键。而且作为三菱汽车最重要的市场之一，同时也是雷诺-日产-三菱同盟最大的市场，中国市场的表现决定了联盟未来在全球竞争中的走势。

　　今年上半年，雷诺-日产-三菱同盟以55 .9万辆的销量问鼎冠军，同比增长5.1%，中国市场已成为联盟第一大市场，日产、雷诺和三菱以“金三角”之势互为犄角，沿着联盟2022中期规划的预期前进。北京车展期间，三菱汽车工业株式会社董事会董事、ceo助理兼北亚本部长白地浩三表示，将为中国市场提供支持，奕歌的国产上市也将助力广汽三菱超这个小目标迈进。

　　如今，汽车行业再次迎来巨变风口，一众车企都在寻求变革。奕歌显然是广汽三菱着眼当下、布局未来的关键。