5G开进地铁信号会不会断断续续新时代

日前，京港地铁联手中国移动北京公司共同宣布，京港地铁16号线已于5月17日成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路。

京港地铁16号线完成5G信号覆盖后，未来乘客在乘坐这条地铁时，可畅享5G络。后续，京港地铁所辖其他线路，也将积极推进5G络建设工作，在4号线及大兴线、14号线陆续实现5G信号全覆盖，进一步提升乘客乘车体验。

那么，5G信号是如何实现地铁全覆盖的？地铁里的5G信号是否会断断续续？乘客的5G是否会干扰地铁安全运营呢？针对这些问题，科技采访了相关专家。

与4G覆盖技术大同小异

从技术上来讲，目前在地铁里覆盖5G信号，与现阶段在地铁里覆盖4G信号，没有本质区别，大同小异，不存在特别的技术难度。 西南交通大学信息与科技学院教授方旭明在接受科技采访时说，主要通过安装基站或漏泄电缆等方式，将5G信号覆盖在地铁运行的隧道和车站等区域，也包括地铁运行的部分地面。

方旭明认为，覆盖5G与4G的主要区别在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播的距离要短一些，所以在络规划和建设上有所不同。比如，在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁特有的问题，在地铁以外的地方5G系统也会遇到这些问题。他说。

科技通过查阅资料看到，我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和试验频段划分并未在一个区间。以中国移动为例，4G的带宽为14-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0MHz，频段分别为1880MHz到1900MHz、24-亚甲基二氧苯基-2-丙酮20MHz到24-亚甲基二氧苯基-2-丙酮70MHz、2575MHz到264-亚甲基二氧苯基-2-丙酮5MHz；5G的带宽为260MHz，试验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看来，地铁不过是5G系统覆盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁，就如同当年4G延伸到地铁一样，是一种自然的延伸。新建的5G系统就如同城市中的五环路，除了二环、三环和四环，五环（5G）给市民又新添了一个高速道路的选择，完全不会影响原有的交通体系。他说。

信号不会干扰地铁运营

目前在大多数地铁场景，多少会存在信号弱的问题，5G是否也会存在类似问题？

方旭明表示，由于地铁环境比较复杂，比如会存在隧道内、车站空间狭窄，车厢金属外壳的遮挡和屏蔽等问题，因此难免会有信号覆盖不到或覆盖不好的地方，多少会出现5G信号弱的问题。

不过，估计5G系统在覆盖地铁的初期，系统尚未优化，由于工作频段较高，所遇到的电磁信号衰减、穿透和遮挡等问题要比4G更严重一些，后期络经过精心优化和调试，问题最终可以得到改善。方旭明说。

谈到干扰地铁运行信号的问题，他表示，与现有4G系统一样，地铁乘客的5G是不会干扰地铁正常运营工作的。

因为地铁运行所使用的各种移动通信系统，与5G系统不在相同或相邻的频段，不会造成电磁干扰。如同行驶在两条完全没有交叉的路上的汽车，怎么会相撞呢？方旭明说。<投诉举报事项所反映的问题仍然主要集中于供电服务、电价执行、电力安全等与百姓切身利益相关的几个方面/p>

方旭明最后补充道，即使5G由于设备本身目前还不够完善，会有微弱的干扰信号出现，如今列车通信系统先进的抗干扰能力，完全可以屏蔽掉这些干扰，所以乘客完全不用担心。

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