中系车概念粉墨登场国产车用掉旧标签

　　什么叫“中系车”？顾名思义，就是和德系、日系、韩系……一样并列的“中国车系列”的简称。 要想具有这个称号并不是一件容易的事情，长期以来，我们称呼国产的车为“自主品牌”，而这个标签除了代表MADE IN CHINA之外，还同时难免给人一种低价低质的印象。今年，国产车延续发力，从年初上市的中华骏捷FRV，到前段时间的比亚迪F0，再到10月份最新亮相的奇瑞A ，都是今年国产车打出的好牌。在采访奇瑞A 上市的时候，奇瑞厂家华南区的销售主管首次强调了“中系车”这个提法，随之带来一系列我们关于国产车的思考…… 自主品牌 低端产品的旧标签 在采访奇瑞华南区负责人对“自主品牌”的看法时，他告诉，尤其对靠5万元以下经济型轿车起步的国产车而言，初期都是低质低价的代名词。价格的低廉和市场定位的准确让以奇瑞为代表的一批自主品牌有了长足的发展。但是随着中国汽车工业的发展和国民经济水平的提高，市场已不买“低质”这个账，这就意味着一开始推动并促进国产车发展的“自主品牌”留下的原有印象已经开始制约国产车发展。 华晨汽车福建闽神的总经理李龙在接受采访时则表示，应当更理性地看待这个问题，“其实自主品牌并不一定意味着低质低价，目前就有很多自主品牌开发了很多国际化的技术和产品。但是不可否认的是，自主品牌还没有能够很快地跟上步伐，所以现在陷入一种‘走进自己布的棋局却走不出来’的窘境。” 中系车 回归专业的开始 第一次听到强调“中系车”的概念，也是在奇瑞A 的上市发布会上，对于这一款定位B00，定价却8万多元的车型，奇瑞明显是寄与厚望，说得直白一点，能否借力这款车进军更高端的市场，改变消费者原有的印象就在此一举。 在很多汽车厂家看来，“中系车”相比较“自主品牌”的称呼，虽然没有甚么本质上的区别，但是这表明了一种更专业、更商业、更先进的态度和实力。在谈到这个概念的时候，奇瑞华南区负责人和华晨汽车福建闽神的总经理李龙都表示，“中系车”应该是一个放在世界范围内讨论才有意义的词语，也就是说只有当中国制造的车辆已走出国门，走向世界，在世界范围内得到了普遍认可并且具有相当的事情影响力的时候，才会有这个词应运而生。 李龙同时认为，目前谈“中系车”更多是一种概念的引进，而到真正让市场接受并认可的“中系车”时，则还需要10几年的努力。 走向世界 任重道远的必然道路 谈到走向世界的问题，很多国产车品牌都已经试水，东南汽车、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利……在伊朗、俄罗斯、印度等国家都取得了非常优秀的成绩，其中比亚迪和奇瑞的海外销售量占销售总额的比例已经日渐增高，有逼近甚至超过国内销售量的趋势。 比亚迪汽车公关部负责人告诉，目前比亚迪就在尝试汽车发展的多重可能，坚持不懈在混合动力上的努力已经使得比亚迪在国产车中标新立异，而在电池方面领先的技术也是它能够长足发展的基础。 “中系车”，只是一个先行提出的概念，它是中国汽车工业迅速发展的必定，也是目前所有国产车努力的方向。 车友观点——— 海都车友：海棠 目前座驾：日系车 在我看来二者并没有什么特别大的区别，有点玩文字游戏的意思，如果非让我辨别的话，我觉得“中系车”更国际化一些，毕竟“自主品牌”是我们自己称呼国产车，在国外，他们总归还是要说“中国造的车”。 海都车友：狂爱车轮 目前座驾：国产车 我觉得这更多的是一种概念先行的东西，毕竟中系车与否不是我们自己说了算，要国际上认可才可以。就我自己的感受而言，中国的国产车发展得很快，但是在产品质量和配套的服务方面确实有很多需要改进的地方，努力地追逐世界的脚步，我相信中国造的汽车将来必定在世界汽车工业中占据一席之地，但是还需要假以时日。（来源：海峡都市报）