去年董事长自罚年薪00万今年长城汽车销量

　　近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布了最新的产销数据：6月份共计销售62186辆，同比下降 .54%，销售主力哈弗系列连续第1 个月销量同比下滑。

　　上半年，长城汽车共计销售471515辆，同比增长2. 4%。年初制定的116万辆的销售目标，半年只完成约四成。

　　销量下滑还只是长城面临的问题之一，“双积分”政策也令其压力大增。7月10日，长城汽车和宝马汽车正式“联姻”，成立“光束汽车有限公司”（以下简称“光束汽车”），其主要任务之一便是为长城生产合资电动车。但这样的战略，不知能否成为长城的出路？

　　对此，致电、致函长城汽车有关人士，但截至发稿前未获回应。

　　汽车行业分析师万春雷在接受采访时表示，在suv市场竞争加剧的情况下，长城汽车销量下跌实属正常，至于宝马合资能否帮助长城汽车解决新能源积分问题，还是由市场销量来决定。

　　哈弗销量连降1 个月

　　根据长城汽车公布的产销数据，6月国产suv“霸主”长城哈弗共计销售42121辆，同比下落19.5 %，环比下落11.5 %。占据总销量42%的主力车型哈弗h6销量下滑超25%，高端车型h8销量更是挂了一个为难的“零”。值得注意的是，这已是哈弗品牌连续第1 个月销量同比下滑。

　　另外，长城汽车的高端子品牌“wey”的销量也出现了不同程度的下降。6月“vv7”共出售4790辆，环比下落4.48%，“vv5”销售5121辆，环比下落7.9 %。“wey”自今年 月以来，销量延续下滑，相比巅峰时期销量双双破万的“盛况”，“wey”总计月销量已下跌超过50%。

　　▲数据来源：长城汽车6月产销快报

　　事实上，长城汽车的疲软从去年就已开始，2017年长城汽车总计销售107万辆汽车，同比下降0.4%，未能达到125万辆的目标，董事长魏建军还自罚 00万年薪。2018年上半年，长城汽车的销量只完成了总量的40%，未能达到目标的一半。

　　对此，万春雷表示，长城汽车销量下落的缘由很复杂，首先是国内suv市场的竞争愈来愈激烈，“国内suv市场已经完全进入红海，竞争非常大，消费者在处于长城同一价格区间的选择非常多，长城在更新换代上的速度略显不足。同时，长城wey系列的直接竞争对手包括哈弗，自家品牌带来的内耗也不容小觑。”

　　来自中汽协的数据显示，自2016年以来，作为国内乘用车最大的细分市场，suv的整体增速一直在下滑，同比增幅从2015年的52.4%下滑到2016年的44.6%，2017年更进一步下滑到1 . %。2018年上半年，suv市场的增幅仍然只有6. %，高度依赖suv的长城汽车也遭到了一定的影响。

　　万春雷认为，长城汽车产业链过于单一，轿车不成功，皮卡的市场有限。因此，当suv整体产生下滑，竞争加剧时，长城汽车的相对衰败无法避免。

　　“双积分”负分近40万

　　除了在销量上的回落外，长城的另一个麻烦也燃眉之急：国家新能源“双积分”政策将在2019年正式开始考核。

　　相比起比亚迪、吉利等早早布局新能源汽车的企业，以生产高油耗suv的长城“欠债”颇多。

　　根据工信部出台的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，汽车企业在2016年度产生的平均燃料负积分必须抵偿归零，在归零前，燃料消耗不达标的产品将没法列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

　　而根据工信部统计，长城汽车在该项指标上以逼近负40万分垫底。

　　为此，长城汽车在去年7月获得了河北御捷25%的股权，今年5月推出了高端混动weyp8。7月10日又正式牵手宝马，成立光束汽车。

　　业内认为，长城汽车和宝马的合作重点之一，即是“双积分”问题。长城汽车副总裁赵国庆在发布会上表示，双方将按照股比平分新能源积分。魏建军在接受媒体采访时也对长城汽车新能源的未来信心十足：“我们在7月、10月各有一款新车上市，或许过个两三年，长城就会成为国内可以卖积分赚钱的企业。”

　　但业内人士指出，长城汽车在短期内可能很难改变积分上的劣势。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受采访时表示：“宝马或在管理、品牌、研发上给长城带来一定的帮助，但是无法让长城获得质的飞跃，和宝马的合资也不可能在短期内让长城的积分变为正数，长城可能还是需要花一大笔钱去买积分。”

　　万春雷也认为，长城汽车布局新能源太晚，短期内改变局势的难度很大，而且“新能源积分是由市场导向的，关键在于长城新能源能否被消费者所承认”。